Римское судостроение и навигация

В отличие от сегодняшнего дня, когда судостроение основано на науке и где корабли строятся с использованием компьютеров и сложных инструментов, судостроение в Древнем Риме было скорее искусством, основанным на эмпирических правилах, унаследованных методах и личном опыте, чем инженерной наукой. Римляне традиционно не были моряками, но в основном жили на суше и научились строить корабли у народов, которых они завоевали, а именно у карфагенян (и их финикийских предшественников), греков и египтян.

Существует несколько сохранившихся письменных документов, в которых содержатся описания и изображения древнеримских кораблей, касающиеся мачт, парусов и такелажа. Раскопанные суда также дают некоторые подсказки о древних методах судостроения. Изучение этих древних документов и раскопанных судов научило нас тому, что древнеримские судостроители сначала построили внешний корпус, а затем приступили к каркасу и остальной части корабля. Доски, использовавшиеся для постройки внешнего корпуса, изначально были сшиты вместе. Начиная с шестого века до нашей эры, они были соединены вместе с помощью запирающегося врезного и шипового метода. Затем, в первые века нынешней эры, средиземноморские судостроители перешли к другому методу судостроения, который все еще используется сегодня, который состоял в том, чтобы сначала построить каркас, а затем приступить к корпусу и другим компонентам корабля. Этот метод был более систематичным и значительно сократил сроки строительства судов.

Военные корабли

Военные корабли были построены так, чтобы быть легкими, быстрыми и очень маневренными. Они не тонули при повреждении и часто лежали искалеченными на поверхности после морского сражения. Они должны были иметь возможность плавать вблизи побережья, поэтому у них не было балласта, и они были построены с соотношением длины и ширины подводного корпуса примерно 6:1 или 7:1. У них был таран, часто сделанный из бронзы, который использовался, чтобы пробивать корпуса или ломать весла вражеских кораблей. Военные корабли использовали как силу ветра, так и силу людей (гребцов) и поэтому были очень быстрыми.

До Первой Пунической войны, которая длилась 23 года (264-241 гг. до н. э.), у римлян было очень мало военных кораблей. На самом деле, в 311 году до н. э. был создан комитет для планирования развития римского военно-морского флота. В то время у Рима было всего 20 военных кораблей, все триремы, в то время как у Карфагена, обладавшего самым большим флотом в мире, были сотни больших квинкверем. Считается, что римляне скопировали карфагенскую квинкверему, которая села на мель, пытаясь преградить путь римским кораблям на пути в Сицилию. Затем римлянам удалось построить 100 квинкверем, которые, однако, были тяжелее и гораздо менее маневренными, чем их карфагенские аналоги. В конце концов римский флот стал самым крупным и мощным в Средиземноморье, и римляне доминировали в том, что они называли Кобыла Нострум («наше море»).

На смену триреме пришли более крупные квадриремы и квинкверемы. В квадриреме было четыре ряда гребцов, в то время как в квинквереме их было пять. Согласно Полибию, римская квинкверема насчитывала в общей сложности 300 гребцов с 90 веслами с каждой стороны. Он был около 45 м в длину и 5 м в ширину и мог вместить около 100 тонн. Он превосходил трирему, был быстрее и лучше работал в плохую погоду.

Торговые суда

Торговые суда строились для перевозки большого количества грузов на большие расстояния и по разумной цене, поэтому скорость и маневренность не были приоритетом. У них было соотношение длины и ширины подводного корпуса примерно 3:1, двойная обшивка и балласт для дополнительной устойчивости. В отличие от военных кораблей, их V-образный корпус находился глубоко под водой, что означало, что они не могли плыть слишком близко к побережью. У них обычно было два огромных боковых руля (или рулевые весла), расположенных на корме и управляемых небольшим румпелем, соединенным с системой кабелей. У них было от одной до трех мачт с большими квадратными парусами и маленьким треугольным парусом, называемым суппарум на носу.

Грузоподъемность римского торгового судна обычно составляла от 100 до 150 тонн (150 тонн — вместимость судна, перевозящего 3000 амфор). Самые маленькие суда имели грузоподъемность 70 тонн, в то время как самые большие могли иметь грузоподъемность 600 тонн при длине 150 футов (около 46 м). Груз включал сельскохозяйственные товары (например, зерно из долины Нила в Египте, вино, масло и т.д.), сырье (железные слитки, медь, свинцовые слитки, мрамор и гранит) и другие товары. Как и на военных кораблях, на торговых судах также использовались гребцы. После распада Римской империи до 16 века н. э. не было построено ни одного судна грузоподъемностью римских кораблей.

НАВИГАЦИЯ В ДРЕВНЕМ РИМЕ

Как и в случае с кораблестроением, навигация в Древнем Риме основывалась не на сложных приборах, таких как компас или GPS, а на личном опыте, местных знаниях и наблюдении за природными явлениями. В условиях хорошей видимости моряки в Средиземном море часто видели материк или острова, что значительно облегчало навигацию. Они плыли, отмечая свое положение относительно ряда узнаваемых ориентиров и используя направления плавания. Письменные инструкции по плаванию (периплои на греческом языке) для прибрежных путешествий были фактически введены в 4 веке до нашей эры. Первоначально они были написаны на греческом языке и предназначались для путешествий по Средиземноморью. К 50 году н. э. существовали письменные указания не только для Средиземноморья, но и для маршрутов из Атлантической Европы в город Массилия, а также для маршрутов вдоль побережья северо-западной Африки, вокруг Африканского рога или мимо Персидского залива в Индию и за ее пределами.

Когда погодные условия были плохими или когда земли больше не было видно, римские моряки определяли направление от полярной звезды или, с меньшей точностью, от солнца в полдень. Они также оценили направления относительно ветра и волнения. Многие навигационные навыки римлян были унаследованы от финикийцев. Плиний утверждал, что финикийцы были первыми, кто применил астрономические знания, полученные от халдеев, к навигации на море. Например, финикийские моряки поняли, что созвездие Малой Медведицы вращается вокруг небесного Северного полюса по более узкому кругу, чем Большая Медведица. В результате они использовали Малую Медведицу, чтобы дать им более точное направление на север.

Как торговые суда, так и военные корабли использовали ветер (паруса) и человеческую силу (гребцы). Координация сотен гребцов была непростой задачей, и для решения этой проблемы координации гребцов использовался музыкальный инструмент, обычно духовой инструмент. Римские моряки также должны были хорошо разбираться в природных явлениях, направлении ветра относительно паруса, и они должны были знать, как управлять парусами в различных погодных условиях.

В Средиземном море существовало большое количество парусных маршрутов с более или менее регулярным расписанием. Торговые суда доставляли припасы из провинций в порты итальянского полуострова. Во времена империи Рим был огромным городом (по древним меркам) с населением около миллиона человек. Товары со всего мира прибывали в город через порт Поццуоли, расположенный к западу от Неаполитанского залива, и через гигантский порт Остия, расположенный в устье реки Тибр. Например, 1200 крупных торговых судов (из с. 350 тонн) достигали порта Остия каждый год или около пяти за судоходный день. Крупные торговые суда подходили к порту назначения и, как и сегодня, перехватывались несколькими буксирами, которые тащили их к причалу.

Время путешествия по многим парусным маршрутам может сильно варьироваться. Суда обычно бороздили воды Средиземного моря со средней скоростью 4-5 узлов. Самые быстрые рейсы достигали бы средней скорости 6 узлов. Поездка из Остии в Александрию в Египте займет от 6 до 8 дней в зависимости от ветра. Путешествие с юга на север или с востока на запад обычно занимает больше времени из-за неблагоприятных ветров. Стоит отметить, что коммерческое судоходство в Средиземном море было приостановлено в течение четырех зимних месяцев. Это называлось Маре Клаузум.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Древние римляне строили большие торговые суда и военные корабли, размеры и технологии которых не имели себе равных до 16 века н. э. Римские моряки плавали по Средиземному морю, Красному морю и Индийскому океану и выходили в Атлантику вдоль берегов Франции, Англии и Африки. Они обладали передовыми знаниями в области навигации и ориентировались по ориентирам с помощью письменных навигационных указаний и по наблюдению за положением небесных тел, отмечая, что навигационные инструменты, такие как компас, хотя и использовались в Китае со второго века до н. э., не появлялись в Европе до 14 века н. э. Во времена империи в Средиземном море или, как его называли римляне, в Средиземном море было большое количество оживленных морских путей Кобыла Нострум доставляя грузы из отдаленных провинций в порты итальянского полуострова. Военные корабли римского флота, очень быстрые и маневренные, защищали морские пути от пиратов. В целом, судоходство в Древнем Риме напоминало судоходство сегодня, когда большие суда регулярно пересекали моря и доставляли припасы из четырех уголков Империи.

https://www.worldhistory.org/article/1028/roman-shipbuilding—navigation/

Ссылка на основную публикацию