Караваны верблюдов, пересекавшие огромные дюны пустыни Сахара, начались в глубокой древности, но достигли своего золотого периода с 9 века н. э. и далее. В период своего расцвета караваны состояли из тысяч верблюдов, путешествовавших из Северной Африки через пустыню в регион саванны на юге и обратно, в опасном путешествии, которое могло занять несколько месяцев. Останавливаясь по пути в жизненно важных оазисах, караваны в основном контролировались берберами, которые выступали посредниками в обмене такими желанными товарами, как соль, золото, медь, шкуры, лошади, рабы и предметы роскоши. Торговля через Сахару принесла с собой идеи в области искусства, архитектуры и религии, изменив многие аспекты повседневной жизни в городах и поселках до сих пор изолированной части Африки.
Верблюд
Хотя в Северной Африке когда-то обитало животное, похожее на верблюда, Камелус томази , это вымерло в каменном веке. Верблюд-дромадер (Верблюд дромадериус ), с одним горбом, возможно, был завезен из Аравии в Египет в 9 веке до н. э., а в остальной части Северной Африки — не ранее 5 века до н. э. (хотя точные даты оспариваются историками). Однако верблюды все еще не стали обычным явлением вплоть до 4 века н. э. Караваны лошадей и ослов пересекали некоторые районы Сахары в древности, но именно выносливый верблюд позволял древним народам перевозить больше товаров через негостеприимную Сахару и делать это быстрее, снижая как затраты, так и риски. В Энциклопедия древней истории имеет следующее краткое изложение преимуществ верблюдов в качестве транспорта:
Ценность верблюда не ограничивается только его высокой адаптацией к суровым условиям пустыни и регулированием тепла и воды с помощью потовых желез: его способность преодолевать большие расстояния около 48 км в день и его высокая грузоподъемность (240 кг) делают его «кораблем пустыни» по сравнению с грузоподъемностью лошадей, ослов и мулов примерно в 60 кг. Действительно, продолжительность жизни верблюда в 50 лет превышает продолжительность жизни осла (30-40 лет) и лошади (25-30 лет). (1281)
С 8 века н. э. марокканцы успешно разводили верблюдов в огромных масштабах и даже создали помесь верблюда-дромадера и двугорбого бактрийского верблюда Азии (Верблюд бактрианский ). В результате этих экспериментов были получены два варианта верблюдов: гладкий, быстро бегущий верблюд, полезный для курьерских служб, и более тяжелый, медленный верблюд, который мог нести больший вес, чем чистый верблюд.
Караваны в Древности
Задолго до великих транссахарских караванов средневекового периода существовала более локализованная торговля между кочевыми народами пустыни и племенами региона саванны к югу от Сахары, часто называемого регионом Судана. Каменная соль из самой Сахары, которая была крайне необходима в бедной солью саванне, обменивалась на злаки (например, рис, сорго и просо), которые нельзя было выращивать в пустыне.
Греческий историк Геродот, писавший в 5 веке до нашей эры (Истории , Bk 4.181-5), отметил караванный путь верблюдов, который шел из Фив в Египте в Нигер (хотя Мемфис, скорее всего, был отправной точкой). Римский писатель Плиний Старший (23-79 гг.н. э.) отметил в своем Естественная история (5.35-8) что караванами управляли гараманты, вероятно, древние берберы, жившие к югу от Ливии. Гараманты, контролировавшие оазисы с финиковыми пальмами в Феццане, выступали посредниками между народами Северной Африки и Африки к югу от Сахары. Эта договоренность сохранялась бы на протяжении всей истории транссахарской торговли, потому что те, кто контролировал пустыню, кто знал секреты решения ее огромных проблем, также контролировали торговлю.
Римская Триполитания (современная Ливия) снабжалась золотом, слоновой костью, черным деревом, кедром и экзотическими животными, предназначенными для цирков, в то время как оливковое масло и предметы роскоши, такие как изящная керамика, стеклянная посуда и ткани, отправлялись на юг в обмен. Далее на восток также шли караваны верблюдов, связывающие Дарфур на северо-западе Судана с Асьютом на Ниле, по крайней мере, с 1 века н. э. Известный как Дарб аль-Арбейн («Дорога 40 дней»), он привозил слоновую кость и слонов из внутренних районов Африки и процветал в поздней античности.
Торговые пути через Сахару
Действительно большие караваны верблюдов, которые преодолели минимум 1000 километров (620 миль), чтобы пересечь всю пустыню Сахара, действительно появились в 8 веке н. э. с появлением исламских североафриканских государств и таких империй, как империя Гана в регионе Судан (6-13 века н. э.). Маршруты будут меняться на протяжении веков, как песчаные дюны пустыни, по мере того как империи поднимались и падали по обе стороны Сахары, и по мере того, как открывались новые ресурсы, которые можно было использовать в торговле, которая никогда не прекращалась.
Первый маршрут, по-видимому, проходил между Вади-Драа (южное Марокко) и империей Гана (юг Мали) в середине 8 века н. э. и проходил через район Сахары, контролируемый берберами Санхаджа. В течение 50 лет были проложены еще два крупных маршрута, которые проходили через сахарскую территорию, контролируемую туарегами, ответвлением санхаджи. Они проходили от западного Алжира до королевства Сонгай на излучине реки Нигер и от Ливии до озера Чад (маршрут, благословленный множеством небольших оазисов и очень большим, Каваром). В середине 11 века н. э. основной маршрут проходил между городами Альморавидов Сиджилмаса к северу от Сахары и Авдагост на юге. В следующем столетии, с возвышением Альмохадов в Северной Африке, Валата заменит Авдагост на южном конце маршрута. Валата находилась дальше к востоку и поэтому была в лучшем положении, чтобы выступать в качестве пункта сбора после открытия новых месторождений золота. Гао и Тимбукту на реке Нигер также теперь привлекали достаточно торговли, чтобы стать конечным пунктом назначения для караванов, отправляющихся из того, что сегодня является Тунисом и южным Алжиром. Великие североафриканские города Марракеш, Фес, Тунис и Каир были важными отправными или конечными пунктами для караванов через Сахару.
Примерно с 1450 года н. э. португальские корабли плавали вдоль атлантического побережья Африки и предлагали альтернативу караванным маршрутам через Сахару. С 1471 года н. э. эти корабли направлялись к удачно названному Золотому побережью на юге Западной Африки. Однако расцвет империи Сонгай (1460 — 1591 гг. н. э.) обеспечил, что в регионе саванны все еще существовал огромный рынок и предложение товаров для сахарских торговцев.
Путешествие по Сахаре
В обычном караване могло быть 500 верблюдов, но в некоторых ежегодных караванах было до 12 000 верблюдов. Эти большие караваны обычно путешествовали в лучшее время года для путешествий — зимой. Чтобы избежать жары полуденного солнца, караваны обычно отправлялись на рассвете под звуки рогов и литавр, затем отдыхали в тени палаток в середине дня и снова двигались ближе к вечеру, продолжая движение до глубокой темноты.
Путешествие через Сахару могло занять по меньшей мере от 40 до 60 дней, и это стало возможным только благодаря остановкам в оазисах по пути, но даже с этими остановками на воде путешествие было жестоким и опасным. То, что существовали установленные маршруты и что арабские средневековые писатели были так внимательны при их нанесении на карту, является убедительным доказательством того, что любое импровизированное отклонение, использование коротких путей или отсутствие следующих оазисов из-за плохой навигации или песчаной бури, с большой вероятностью могло привести к катастрофе. Другие опасности включали бандитов, ядовитых змей, скорпионов и сверхъестественных демонов, которых люди пустыни часто считали обитающими в некоторых частях Сахары.
Самой большой проблемой, конечно, была вода. Человеку требуется минимум один литр воды в день в пустыне при оптимальных условиях, но это едва ли позволит выжить. Типичное потребление составляет 4,5 литра в день. К счастью, верблюдам вообще не нужно ничего пить в течение нескольких дней, хотя, когда они добираются до источника воды, они пьют обильно. Таким образом, главным ограничением для каравана было то, сколько воды он мог нести и как быстро он мог добраться до следующего источника воды по маршруту.
Помимо погонщиков верблюдов и рабов для выполнения основной черной работы, в караване могут быть определенные должностные лица, такие как писец для записи транзакций, специальные гиды для определенных участков маршрута, посыльные и имам вести ежедневные молитвы. Самым важным из всех был предводитель каравана, называемый хабир , который осуществлял полную власть в пути. Как и в случае с большинством должностей, занимаемых властью, так же возникали серьезные обязанности, и хабир нес ответственность за любые убытки и несчастные случаи (если только он не мог доказать, что не виноват в них). Историк Х. Дж. Фишер описывает множество качеств хорошего хабир необходимо:
Он знал пустынные маршруты и водопои, и он мог находить дорогу ночью по звездам, или, если нужно, по запаху и прикосновению песка и растительности. Он должен был понять надлежащие правила гигиены пустыни, средства против скорпионов и змей, как лечить болезни и залечивать переломы. Он должен был знать различных вождей городов и племен, с которыми каравану приходилось иметь дело по пути, и в этом отношении ответственный хабир может укрепить свое положение стратегическими браками в нескольких населенных пунктах или в нескольких племенах.
(цитируется по Fage, 267)
Помимо звезд и запаха песка и растительности, пустынный бербер, как и сегодня, использовал множество других показателей направления, таких как высота солнца и луны, рельеф местности, горы на горизонте, тени дюн, направление ветра, брызги песка, сдуваемые с вершин дюн, древние размытые овраги, распределение камней и гальки, наличие миражей и положение верблюжьего навоза, который по форме всегда указывает в направлении следующего источника воды.
Таким образом, переносить себя через пустыню, безусловно, было непростой задачей, вести верблюдов, нагруженных плитами каменной соли, тоже было достаточно сложно, но если перевозили рабов, это стало путешествием на истощение для всех, как отметил один писатель 11-го века н. э. в своем описании проблем лидера каравана в середине путешествия:
Он был измотан своими рабами — мужчинами и женщинами. Эта женщина похудела, эта была голодна, эта была больна, эта убежала, эта была поражена риштой. Когда они разбивали лагерь, им было чем занять его.
(цитируется по Fage, 639)
Геродот описал караваны, останавливающиеся каждые 10 дней в известном оазисе, линии жизни пустыни. Некоторые из этих оазисов могли быть просто колодцами и несколькими домами, но другие, такие как Авдила, группа Феццан и группа Куфра (все в Ливии), представляли собой огромные просторы пышной зелени, зрелище, действительно, для воспаленных глаз путешественника по пустыне. Здесь росли финиковые пальмы, лимонные деревья и фиговые деревья, а также пшеница и виноград, выращиваемые с помощью оросительных каналов. С другой стороны, многие оазисы со временем просто исчезали под зыбучими песками или их воды высыхали, и они были оставлены до следующей песчаной бури. Остановка для пополнения запасов в оазисе также не была бесплатной, поскольку племена, которые контролировали их, взимали налог за провоз товаров через их территорию. Чтобы никто из посторонних не вмешивался в прибыльное управление караванами, народы Сахары часто засыпали небольшие колодцы в пустыне песком, чтобы скрыть их.
Были попытки сделать путешествие менее негостеприимным, увеличивая скудные подношения природы по пути. Абд ар-Рахман, губернатор Магриба (747-755 гг.н.э.), приказал вырыть ряд колодцев на маршруте из южного Марокко в регион Судана. Вода доставалась из таких колодцев с помощью веревок из верблюжьей шерсти и кожаных ведер, которые тащил верблюд, идущий от колодца по прямой линии.
Торгуемые Товары
Что именно стоило всех хлопот по транспортировке на большие расстояния, очень сильно зависело от конкретных богатых элит на севере и юге пустыни, что менялось не только из-за вкусов и моды, но также из-за подъема и падения государств и их доступа к товарам, которыми можно было обмениваться.
Соль была основным товаром, идущим на юг, который обменивался на золото, слоновую кость, шкуры и рабов (приобретенных у африканских племен, завоеванных империями южнее Сахары). Товары собирались со всего западноафриканского региона и направлялись по рекам Нигер и Сенегал в торговые «порты», такие как Тимбукту. По мере того как в регионе Судана возникали новые и более богатые империи, такие как империя Мали (1240-1645 гг.н. э.) и империя Сонгай, богатая элита искала все более экзотические и дорогие товары из Северной Африки и более широкого Средиземноморья.
Помимо соли караваны перевозили на юг глазурованную керамику (роскошные вазы, чашки, масляные лампы и курильницы), драгоценные и полудрагоценные камни (особенно гранат и амазонит), раковины каури и медную проволоку для использования в качестве валюты, медные слитки, лошадей, промышленные товары, тонкую ткань, бусы, кораллы, финики, изюм и стеклянную посуду (чашки, кубки и флаконы для духов). По мере того как суданские империи распространяли свое влияние и возникали новые державы, такие как Хаусаленд, это привело к появлению новых товаров в транс-сахарской торговле, таких как орехи кола (мягкий стимулятор), страусиные перья, парфюмерия и табак.
Наследие
Главным и наиболее непосредственным следствием торговли через Сахару стало то, что она дала государствам огромную власть в их соответствующих регионах, поскольку они стали обладателями товаров, которые высоко ценились их собственным населением и населением государств-конкурентов. Эти товары могли потребляться для повышения престижа правящего класса или продаваться или облагаться налогами, что делало правящую элиту еще богаче, чем раньше, и, благодаря оплате армий, оставляло их в еще более доминирующем положении над покоренными племенами и более мелкими государствами. Более тонко, помимо торговых товаров, которые доставлялись с торговцами, пересекавшими Сахару, существовал еще один вид багажа. Идеи, технологии и религия — все это тоже распространялось.
Хотя степень культурного влияния любого из направлений трудно точно оценить, мы знаем, что ислам был введен в регион Судана северными торговцами с 9 века н. э. В городах Судана стали появляться мечети и исламское градостроительство. В некоторых культурах Судана были приняты точные весы с использованием точных стеклянных гирь, почти наверняка в ответ на необходимость точного измерения золотой пыли. Однако некоторые вещи, похоже, не прижились. Например, импорт средиземноморской керамики оказал незначительное влияние на производство традиционных форм и конструкций суданской керамики. Так же, как и более совершенные печи, способные выдерживать более высокие температуры обжига, были обнаружены археологами на севере, но не были приняты в Судане. С другой стороны, техника засыпки щебнем для заполнения полостей в стенах, возможно, была заимствована на севере из практики Судана.
Караваны, хотя и в гораздо меньших масштабах, чем в период их расцвета, все еще ходят и сегодня. Сахарская соль из Тауденни по-прежнему перевозится караванами верблюдов туарегов, 90-килограммовые плиты, которые теперь в конечном итоге предназначаются для нефтеперерабатывающих заводов Бамако в Мали. Полноприводные транспортные средства и спутниковые телефоны могут представлять огромную ценность для современных путешественников по пустыне, но верблюд по-прежнему остается одним из самых надежных способов доставки и транспортировки грузов в отдаленные районы Сахары.
https://www.worldhistory.org/article/1344/the-camel-caravans-of-the-ancient-sahara/
Загрузка...
