Все это было очень хорошо — прикарманивать чужие ценности и веселиться на вечеринках с ромом, но жизнь на пиратском корабле требовала удивительного количества тяжелой работы. Пираты были в первую очередь моряками, и в Золотой век пиратства (1690-1730) пиратский корабль требовал большого мастерства в управлении и постоянного технического обслуживания, чтобы удержаться на плаву. Действительно, пираты должны были быть удивительно хорошими моряками, если они хотели когда-нибудь поймать убегающие торговые суда и избежать нежелательного внимания тяжеловооруженных военно-морских судов. От капитана до такелажника, каждый член экипажа играл свою роль в сложном выполнении задач, которые поддерживали парусное судно 17/18 века в форме.
Капитан
Капитан пиратского корабля очень часто был архипреступным мозгом пиратских операций. Он также мог быть тем, кто вложил капитал в покупку корабля или был его законным капитаном или высокопоставленным офицером на каперском судне до того, как команда решила заняться пиратством.
Возможно, удивительно для банды головорезов, что пиратский капитан часто избирался на свою должность, но, с другой стороны, было трудно путем принуждения руководить группой людей, которые ценили свою свободу превыше всего остального. Многие моряки обратились к пиратству именно из-за строгой дисциплины и суровых наказаний, связанных с жизнью на торговом или военном корабле, и поэтому они вряд ли стали бы мириться с лидером, который правит одним жезлом. Тем не менее, самые успешные капитаны, те, кто захватил крупные призы, могли привить своим людям некоторые правила и дисциплину, такие как Бартоломью Робертс (1682-1722), который настаивал на том, чтобы его команда воздерживалась от азартных игр в корабельных статьях, которые вся его команда поклялась соблюдать. Должность капитана, возможно, тоже не будет постоянной, поскольку матросы, которые однажды уже бунтовали, не стеснялись делать это снова. Чарльз Вейн (умер в 1721 году) был отстранен от командования за то, что не смог атаковать корабль, как того желала его команда, и был заменен «Калико Джеком» (он же Джон Рэкхем, умер в 1720 году).
Капитаны пиратов часто одевались так в Золотой век. Черная Борода (он же Эдвард Тич, ум. 1718) пошел на террор с бородой в полоску и зажег фитили под шляпой, в то время как Робертс щеголял в алых шелках, шляпе с перьями и бриллиантовом ожерелье. Наличие красивого длинного пальто и множества дорогих пистолетов были другими способами показать, что один из них был успешным лидером пиратов.
Обладая навыками лидерства, навигации и чистой харизмой, капитан пиратов получал двойную долю захваченной добычи по сравнению с другими членами экипажа. С другой стороны, если пиратов поймают, капитан может ожидать худшего решения властей. В то время как многие пираты сталкивались с реальным риском быть повешенными, пиратским капитанам почти гарантировалась такая участь, и у самых известных из них также могли быть трупы, подвешенные на цепях, чтобы гнить в течение многих лет, как у капитана Кидда в 1701 году.
Квартирмейстер
Пиратский квартирмейстер (в отличие от одного на более законных судах) часто был вторым по старшинству, а ниже него были первый и второй помощники. Таким образом, он был эквивалентом первого помощника капитана торгового судна или первого лейтенанта военно-морского флота. Как и капитан, квартирмейстер мог быть избран или отстранен от должности командой. Рулевым, человеком, который управлял штурвалом корабля, обычно руководил квартирмейстер, который, будучи опытным в навигации, также занимался общим курсом судна и регистрацией его скорости, хотя эту роль мог взять на себя пиратский капитан или парусный мастер (который был экспертом в парусных способностях судна в любых условиях). Квартирмейстер обычно следил за тем, какие люди поднимались на борт судна-цели, сам возглавляя атаку. После захвата он решил, какая добыча была взята, а затем обеспечил ее справедливое распределение среди команды. Доля интенданта в добыче была такой же, как и у капитана: вдвое больше, чем у обычного моряка. В тех редких случаях, когда команда голосовала за то, чтобы одного из их собратьев выпороли, наказание назначал квартирмейстер. Когда пиратский капитан захватил второй корабль и пожелал сохранить собственный флот, квартирмейстер был главным кандидатом на должность его капитана.
Навигатор
На корабле мог быть специальный штурман, и хотя капитан и квартирмейстер часто обладали знаниями в области навигации, предпочтение отдавалось специалисту, поскольку он был знаком с картами, береговыми линиями, течениями, ветрами и местными погодными условиями. Долгота все еще не могла быть измерена с точностью в этот период, и поэтому практический опыт был большим преимуществом. С хорошим навигатором пиратский капитан мог прибыть именно туда, где, как он знал, часто плавали торговые суда, и он мог бы преодолеть опасные отмели и острова, которые могли бы стать отличными местами для засады на проходящее судно. Иногда пиратский флот кораблей имел одного специализированного навигатора. Поскольку немногие моряки знали таинственное искусство навигации, штурмана корабля часто называли Художником.
Боцман
Боцман (часто просто «боцман») руководил всеми задачами, требующими мореходного мастерства, и отвечал за судовые запасы и обеспечение того, чтобы такелаж, паруса и якоря судна были в хорошем рабочем состоянии. Боцман получил в полтора раза большую долю добычи, чем обычные моряки. Если команда была большой, то боцману помогали помощники, помощник или помощники боцмана.
Офицеры
В то время как пиратские команды не имели официального рейтинга как такового, некоторые моряки определенно превосходили других с точки зрения своих знаний и опыта. Такие люди, как и на законных судах, организовывали обычных моряков в их повседневных обязанностях в море. Человек на фок-мачте, например, руководил командой из пяти или шести моряков. Рулевой (который мог быть помощником боцмана и произносится как «рулевой») управлял кораблем (когда его можно было назвать рулевым) и отвечал за любые небольшие лодки на борту — полезные для выхода на берег, исследования отмелей и посадки на другие суда. Офицеры получали одну с четвертью долю обычных моряков от любой захваченной добычи.
Наличие врача на борту было преимуществом, но зависело от того, можно ли было заставить его присоединиться к экипажу. Если нет, то наличие аптечки было лучшим, что капитан мог сделать, чтобы уменьшить последствия болезней и травм для своей команды. В отсутствие хирурга корабельный плотник был призван выполнять такие радикальные операции, как ампутации.
Плотник
Любому парусному судну требовался хороший плотник, чтобы поддерживать судно в хорошей форме, следить за любыми утечками и производить неизбежный и постоянный текущий ремонт, вызванный ветром, морем, тропическими морскими существами и огнем противника. Плотнику на пиратском корабле также требовались дополнительные навыки, такие как переоборудование захваченного судна, чтобы сделать его более подходящим для его новой роли. Скорость имела решающее значение, и поэтому надстройки могли быть удалены, чтобы уменьшить вес и увеличить скорость и маневренность. Возможно, потребуется вырезать дополнительные орудийные порты в корпусе корабля и убрать внутренние переборки, чтобы освободить место для большего количества пушек. Затем был ремонт мачт и опор, разбитых пушечным огнем. Поэтому неудивительно, что, когда пиратский корабль захватывал торговое судно, опытного плотника на борту очень часто заставляли работать, и он был вынужден попрощаться с честной и значительно более долгой жизнью. Плотник получал в полтора раза большую долю добычи, чем обычные моряки.
Купер
Бондаря можно было найти только на борту более крупного судна, но он был очень полезен, так как умел собирать бочки, что было ключевым навыком, потому что в то время это были единственные доступные большие контейнеры, которые использовались для хранения сухих запасов, влажных запасов, воды, рома и пороха. Он позаботился о том, чтобы они оставались максимально герметичными и водонепроницаемыми, и он мог разобрать пустые бочки, чтобы увеличить пространство для вновь захваченного груза. Бондарь также делал и ремонтировал ведра.
Парусный мастер
Подобно плотнику, кузнецу и бондарю, это была специальная ремесленная работа, и человеку, умеющему в ней, необязательно знать какие-либо другие навыки мореходства. Паруса всегда были изношены непогодой, часто разорваны штормами, а иногда изрешечены картечью. В эпоху парусов парусный мастер был так же важен, как и главный инженер на современном корабле, поскольку без него судно не могло далеко уйти. В отсутствие корабельного хирурга одной из обязанностей парусного мастера было зашивать раны, полученные в бою, и слишком частые несчастные случаи на борту парусного судна.
Наводчик
Корабельную команду операторов орудий возглавлял наводчик, который выкрикивал приказ «Огонь!» и которому помогал помощник наводчика. Для управления каждой пушкой на пиратском корабле требовалось от 4 до 6 человек. Требовался опыт, чтобы измерить правильное количество пороха для стрельбы различными снарядами на расстоянии, необходимом для попадания в цель. Кроме того, корабль, по которому стреляла пушка, и цель часто находились как в горизонтальном, так и в вертикальном движении, если находились под парусом, а не в мертвом штиле. К счастью, немногие пиратские капитаны хотели серьезно повредить целевому кораблю, опасаясь аналогичного повреждения его драгоценного груза, но если торговое судно решило вступить в бой после того, как был поднят «Веселый Роджер», или пираты подверглись нападению с военно-морского судна, посланного колониальным губернатором, чтобы выследить их, то хороший выстрел был очевидным преимуществом. Еще одним преимуществом была скорость, с которой опытный стрелковый расчет мог произвести несколько выстрелов. На пиратском корабле операторы пушек не работали полный рабочий день, и поэтому у них были другие обязанности, когда они не были в бою. Артиллерист получал в полтора раза большую долю добычи, чем обычные моряки.
Хотя пираты наслаждались едой, взятой с захваченных кораблей и в тавернах, когда находились в пиратском убежище, им все еще нужен был кто-то, кто регулярно готовил бы, находясь в море в погоне за жертвами. Повар на пиратском корабле (или любом другом, если на то пошло) часто был моряком, потерявшим конечность в бою, факт, который не остался незамеченным Робертом Луисом Стивенсоном в его романе 1883 года Остров сокровищ, где, как нам говорят, Длинный Джон Сильвер когда-то служил поваром, прежде чем стал пиратом.
Музыканты
Музыканты, такие как скрипач и трубач, были частью любой команды, включая пиратские корабли. Они были полезны в качестве источника ритма для выполнения ручных задач, таких как подтягивание такелажа, для создания какофонии шума, которая способствовала общему ужасу пиратского нападения, и, как и на других кораблях, они были на побегушках у любого члена экипажа, у которого был импульс развлечься.
Обычные моряки
Большинство пиратских экипажей состояли либо из мятежников, либо из тех, кого захватили другие пираты и заставили присоединиться к ним или были убиты (последний случай, безусловно, был наиболее распространенным оправданием в пиратских процессах). Среди захваченных были корабельные мальчики, которые служили подмастерьями или в качестве обычных собак, выполнявших обязанности по уборке и обслуживанию. Рекруты могли также поступать от моряков, уставших от тяжелой работы и дисциплины, ожидаемых на торговых и военно-морских судах, не говоря уже о низкой оплате, или от тех, кто больше не мог выносить суровых условий, в которых находятся такие профессии, как рыбаки Ньюфаундленда. Были также те, кого привлекала идея жизни на море и бегства от монотонности их работы на суше. Рабочие лесозаготовительных заводов в тропическом климате, изобилующем болезнями, особенно стремились к свежему морскому воздуху и шансу разбогатеть. Наконец, частота захватов, потоплений, жертв, несчастных случаев и болезней — все это означало, что пиратские команды обычно испытывали нехватку персонала.
Капитаны искали рекрутов в пиратских гаванях, таких местах, как Тортуга, остров Провиденс и Порт-Ройял, которые обычно кишели пиратами, ищущими новый корабль для присоединения. Пиратские команды в Карибском бассейне в Золотой век состояли из представителей всех национальностей, но большинство из них были либо британцами, либо колонистами из Америки. Чернокожие африканцы, рабы, захваченные в плен и подвергшиеся давлению, добровольцы или рабы, сбежавшие с колониальных плантаций, составляли немалую часть частных экипажей. Чернокожие африканские рабы не имели никаких знаний о морском деле и поэтому, скорее всего, были наняты в качестве слуг или для выполнения более тяжелых работ на борту, но в протоколах судебных разбирательств есть свидетельства того, что некоторые освоили азы и стали равноправными членами экипажа.
Чтобы претендовать на жизнь на пиратском корабле в качестве моряка самого низкого ранга, требовались навыки управления парусами (удлинение, рифление и сворачивание), управления и зондирования; умение обращаться с оружием было отличным бонусом, так как не было слишком разборчиво в своей компании. Другим требованием была молодость, поскольку тяжелая жизнь в море была игрой для молодых людей, и поэтому очень немногие пираты (или моряки любого рода) были старше 40 лет, а большинству было за двадцать.
Преимуществами жизни пирата были лучшая еда, лучшая оплата (возможно, много лет зарплаты за один раз, если был взят хороший приз), много алкоголя и шанс на свободу и приключения. Кроме того, ощущалось большее участие в делах корабля, поскольку очень часто ключевые решения и распределение добычи принимались демократическим путем. К недостаткам можно отнести вполне реальный риск тюремного заключения, повешения или серьезных травм. Средняя карьера пирата составляла около двух лет, и, по всей вероятности, однажды став пиратом, человек больше никогда не увидит свою семью.
https://www.worldhistory.org/article/1835/whos-who-in-a-pirate-crew/
Загрузка...
