Дорожная система инков образовала сеть, известную как королевская дорога или qhapaq нан , который стал бесценной частью империи инков. Дороги облегчали передвижение армий, людей и товаров по равнинам, пустыням и горам. Они соединяли поселения и административные центры и служили важным физическим символом имперской власти и контроля.
Дороги инков были хорошо построены и долговечны, многие из них включали мосты, дамбы и лестницы. У многих также были небольшие станции (часкиваси ) и иногда более крупные, более роскошные комплексы (тамбо ), расставленные примерно через каждые 20 км, где путешественники могли переночевать и освежиться. Система дорог Анд внесена ЮНЕСКО в список объектов Всемирного наследия.
Дорожная сеть Инков
Дороги инков покрывали более 40 000 км (25 000 миль), главным образом по двум основным магистралям, проходящим с севера на юг через Империю инков, которые в конечном итоге распространились на древнее Перу, Эквадор, Чили, Боливию и Аргентину. Одно шоссе шло вдоль побережья, а другое петляло по высокогорью. Другой важный маршрут пролегал на восток от Кито (Эквадор) до Мендосы (Аргентина), а также существовал основной маршрут вдоль равнин северного побережья. Эти главные дороги пересекали около 20 других второстепенных маршрутов, а также множество более мелких троп. Также были построены дороги, которые выходили за пределы поселений, контролируемых инками, и вели на внешнюю территорию, возможно, для облегчения торговли с соседними народами или военных операций против них. Вдоль некоторых из наиболее важных магистралей вехи отмечали каждую единицу расстояния инков, топо , что эквивалентно 7 км.
Хотя некоторые дороги инков использовали более старые маршруты, такие как те, которые были построены более ранними культурами вари, Тиауанако и чиму, инки также проявляли творческий подход к расположению маршрутов и не боялись пересекать новые и безлюдные местности. Инженеры инков также не боялись географических трудностей и строили дороги через ущелья, реки, пустыни и горные перевалы высотой до 5000 метров.
Инженерные Методы и материалы
Дороги инков строились без использования сложного геодезического оборудования с использованием только деревянных, каменных и бронзовых инструментов. Поскольку они были построены в разных географических зонах с использованием местного населения, дороги, следовательно, не являются однородными по конструкции или материалам. Ширина большинства дорог варьируется от одного до четырех метров, хотя некоторые могут быть намного больше, например шоссе шириной 15 метров в провинции Уануко Пампа. Иногда также параллельно строятся две или три дороги, особенно вблизи крупных городских центров. Выровненные дорожные полотна — часто приподнятые — обычно делались с использованием утрамбованной земли, песка или травы. Более важные дороги были отделаны точно уложенной брусчаткой или булыжником. Дороги, как правило, были окаймлены и защищены небольшими каменными стенами, каменными маркерами, деревянными или тростниковыми столбами или грудами камней. Дренаж обеспечивался частыми дренажами и водопропускными трубами, которые отводили дождевую воду с дорожного покрытия, направляя ее либо вдоль дороги, либо под ней. При пересечении водно-болотных угодий дороги часто поддерживались подпорными стенами или строились на дамбах. Мосты из камня или тростника также были построены для преодоления расстояний по более прямому маршруту, как и большие каменные лестницы, удобные для лам в горной местности. Был даже назначенный чиновник, Чака Суююк, ответственный за инспекцию мостов империи.
Как правило, и несмотря на их репутацию длинных прямых дорог, похожих на римские, дороги инков, как правило, следовали естественным контурам, поскольку прямые участки дороги редко превышают несколько километров в длину. Также следует отметить, что дороги инков очень часто бывают более сложными и хорошо построенными, чем это было на самом деле необходимо. Такое внимание к деталям почти наверняка было сделано для того, чтобы произвести впечатление на путешественников и покоренные народы превосходством культуры инков, которое ощущали владыки Куско.
Несомненно, одной из самых впечатляющих достопримечательностей и витрин инженерной мысли инков, должно быть, было множество подвесных веревочных мостов, которые пересекали опасные ущелья. Они были построены с использованием плетений из тростника или травяной веревки с деревянным и волокнистым полом. Возможно, самый известный пересек реку Апуримак близ Куско и достиг 45 метров в длину. Подвесные мосты часто строились парами, возможно, с одним мостом для простолюдинов и одним для дворян. Альтернативой таким мостам был оройя , подвесная корзина, которая перевозила двух или трех человек одновременно на большее расстояние, чем можно было бы достичь с помощью веревочного моста. На местное население была возложена ответственность за поддержание этих скоропортящихся сооружений каждый год в качестве части их имперской дани.
Участники дорожного движения
Обширная сеть дорог позволяла инкам лучше перемещать армии по своим территориям, чтобы еще больше расширить империю или поддерживать порядок в ней. Торговые товары и дань от покоренных народов — как товары, так и люди — также можно было легко перевозить в крупные центры инков и обратно, обычно используя караваны лам и носильщиков (колесных транспортных средств не было). Административные чиновники инков также путешествовали по дорогам, чтобы вершить правосудие или вести учет, такой как местное сельскохозяйственное производство, квоты на дань и переписи населения. Обычным людям не разрешалось пользоваться дорогами в личных целях, если у них не было официального разрешения. Им также иногда приходилось платить за эту привилегию, особенно на мостах.
Еще одной интересной особенностью дорог инков было использование бегунов (часки или часки ). Двигаясь так быстро, как только могли, они действовали ретрансляционно, передавая информацию новому бегуну, размещенному каждые шесть-девять километров. Однако между населенными пунктами перевозились не только сообщения, но и такие скоропортящиеся продукты, как свежая рыба и морепродукты для столов знати инков. С помощью этой системы информация (и рыба) могут перемещаться на расстояние до 240 км за один день. Сообщения, передаваемые на большие расстояния, включали бы сотни устных обменов, и для сохранения правильного значения исходного сообщения, вероятно, использовался кипу — закодированный набор строк и узлов — чтобы помочь памяти бегунов.
Наследие
Многие участки дорожной сети инков сохранились до наших дней и по-прежнему используются пешеходами, особенно вблизи таких достопримечательностей, как Мачу-Пикчу, где большие каменные лестницы и мосты открывают доступ к месту для современных туристов. Кроме того, на некоторых из первоначальных маршрутов инков прямо над ними были построены современные дороги, иллюстрирующие навыки и видение пересечения местности и расстояний, которыми обладали инженеры и дорожники инков.
https://www.worldhistory.org/article/757/the-inca-road-system/
Загрузка...
