Кристофер Джонс (1570-1622 гг.н. э.) был английским капитаном и четвертьфиналистом Мэйфлауэр , грузовое судно, которое доставило религиозных сепаратистов (ныне известных как паломники) в Новый Свет в 1620 году н. э. Мало что известно о жизни Джонса до Мэйфлауэр экспедиция – и даже впоследствии – кроме того, что записано в юридических документах о том, где он жил, занимался торговлей, женился и рождал своих детей. Пуританский паломник Уильям Брэдфорд (1590-1657 гг.н. э.) описывает его как приветливого и спокойного человека, который, в отличие от других членов экипажа Мэйфлауэр , был почтителен и предупредителен с пассажирами.
Джонс заключил контракт с неким Томасом Уэстоном (1584 — 1647 гг.н. э.) на перевозку религиозных сепаратистов Лейдена, Нидерланды (бывших английских подданных) в пункт назначения выше процветающей колонии Джеймстаун в Вирджинии и ниже долины реки Гудзон современного Нью-Йорка в Северной Америке. Хотя Джонс был опытным моряком, суровая погода Атлантического океана осенью 1620 года н. э. сбила корабль с курса, и вместо этого они приземлились в Массачусетсе недалеко от современного Провинстауна; паломники основали колонию Плимут на другом берегу залива в ноябре 1620 года н. э.
Джонс планировал вернуться в Англию, как только высадит паломников в их поселении, но болезнь среди его пассажиров и экипажа – 50 % из которых не выживут – удержала его на якоре у Плимута зимой 1620-1621 годов н. э. Корабль служил домом для пассажиров, пока строилось поселение. В конце концов он отправился в обратный рейс в апреле 1621 года н. э. и продолжал работать торговцем, перевозя товары в основном между Англией и Францией, до своей смерти (по неизвестным причинам, но, как полагают, связанной с его экспедицией в Новый Свет) в 1622 году н. э. В 1624 году н. э. Мэйфлауэр был продан на металлолом и разобран.
Ранняя жизнь и Торговля
Кристофер Джонс-младший был сыном Кристофера Джонса-старшего и Сибил Джонс из Харвича, Эссекс, Англия, родившихся около 1570 года н. э. Его отец занимался морской торговлей и был совладельцем судна Мари Форчун .Когда его отец умер в 1578 году н. э., в его завещании оговаривалось, что его сын унаследует свою долю корабля, и это, по-видимому, хранилось в доверительном управлении для него его отчимом Робертом Расселом, который женился на Сибил после смерти старшего Джонса.
Джонс женился на некой Саре Твитт, с которой он вырос, так как она жила через дорогу от него, в 1593 году н. э., когда ему было около 23 лет, и он работал на кораблях еще до своего 18-летия. У них с Сарой был один сын, Томас, который умер в 1596 году н. э., а Сара умрет в 1603 году н. э. Вскоре после этого Джонс женился на Джозиан Грей, вдове в возрасте 19 лет, семья которой также занималась морской торговлей. У пары было четверо детей, пока они продолжали жить в Харвиче, и еще четверо, когда они переехали в Ротерхит-на-Темзе, Лондон, в 1611 году н. э. Джонс назвал бы один из своих первых кораблей Джозиан в честь его жены.
Похоже, он был видным гражданином как Харвича, так и Ротерхита, и его торговля заключалась в основном в вине из Франции (регион Бордо) в обмен на текстиль из Англии. К 1605 году н. э. он приобрел достаточно богатства, чтобы позволить себе охотничьих собак, деталь его жизни известна только потому, что он был оштрафован за это; в то время только высшему классу разрешалось владеть и использовать охотничьих собак, и никто, кроме знати и их гостей, не мог участвовать в «погонях» за дичью с собаками.
В 1609 году н. э. он, возможно, продал Джозиан и его интересы на других судах, чтобы стать четвертым владельцем грузового судна, Мэйфлауэр . Он зарегистрирован в качестве капитана (капитана) Мэйфлауэр в течение этого года и снова в 1611 году н. э. после экспедиции в Норвегию. В первую очередь он поставлял вино из Франции высшему классу Лондона, а также перевозил другие товары между Англией и Францией в быстрых поездках с разворотом, которые можно было совершить с относительной легкостью и получить значительную прибыль. Однако у него был опыт плавания в открытом море, о чем свидетельствуют записи, отмечающие его в качестве капитана норвежской экспедиции, а также других в Средиземноморском регионе.
Контракт с Мэйфлауэром
В 1620 году н. э. Мэйфлауэр был арендован Томасом Вестоном в интересах группы религиозных сепаратистов Лейдена, Нидерланды, для их транспортировки в Новый Свет. Уэстон был торговцем-авантюристом, профессия которого утвердилась после успеха английской колонии Джеймстаун, штат Вирджиния, который согласовывал потенциальные экспедиции с инвесторами и заключал юридические контракты, обещающие возврат инвестиций после создания поселения.
В этом случае он получил чартер от имени Лондонской компании Вирджинии для Джонса, чтобы перевезти конгрегацию сепаратистов в регион Северной Америки выше Джеймстауна – хотя и недостаточно близко, чтобы они стали частью этой колонии – в районе патента Вирджинии, который в то время простирался на север до долины реки Гудзон в современном штате Нью-Йорк, на который голландцы претендовали с 1609 года н. э. Соглашение с Уэстоном предусматривало, что пассажиры Мэйфлауэр должны были высадиться на берег в уже заселенном регионе, где они могли бы рассчитывать на помощь, если бы она им понадобилась, но у них было бы место для создания собственной колонии.
Путешествие «Мэйфлауэр»
Тот Мэйфлауэр Никогда раньше не пересекал Атлантический океан. Это было грузовое судно 12-летней давности, никогда не предназначавшееся для пассажиров, типа «каррак», трехмачтовое на трех палубах — главной, орудийной (также известной как «промежуточная палуба»), грузового отсека – с замком спереди и сзади. Он имел размеры около 100 футов (27 м) в длину и 25 футов (7 м) в ширину с 8 малыми пушками и 4 средними пушками на орудийной палубе. Экипаж размещался на баке, а капитан — на корме, различные припасы иногда переносились на орудийную палубу, а груз — в трюм. Однако в этой поездке 102 пассажира будут размещены на орудийной палубе после Спидвелл произошла утечка и была оставлена как непригодная для плавания.
Проблемы с Спидвелл отложенный отъезд, который должен был состояться в июле 1620 года н. э., продлился до сентября, и к этому времени управлять Атлантикой было значительно сложнее, чем раньше. Волны были высокими, а ветер сильным, дул с запада, в направлении Мэйфлауэр шел под парусом, требуя, чтобы Джонс зигзагообразно пересекал море вместо того, чтобы плыть прямо. Ученый Джонатан Мак описывает условия:
Туго натянутый такелаж гудел, а деревянный корабль стонал и скрипел. Из-за того, что море перехлестывало через борта корабля, порты были закрыты. В гостиной стало темно, и запахи 150 немытых людей и гниющей пищи усилились. Силы ветра и моря были достаточно сильны, чтобы согнуть Мэйфлауэр толстые доски, и ее верхние части начали протекать. Вода также поднималась и переливалась через борт, когда волны бились о корабль и плескались на главной палубе, которая была крышей над головами пассажиров в жилой зоне между палубами. Когда корабль вздымался и грохотал, швы на палубе открылись, и вода полилась на головы колонистов. В какой-то момент сильный порыв ветра или странная волна сотрясли Мэйфлауэр так яростно, что одна из огромных балок, поддерживающих главную палубу, прогнулась и раскололась под давлением. Из-за утечки воды и сломанной балки пассажиры по праву встревожились, что судно может не продолжить движение. (64-65)
В этот момент, Мэйфлауэр находился посреди Атлантического океана; разворачиваться или продолжать движение было одинаково рискованно, и в конечном счете решение должен был принять Джонс. Осмотрев корабль и поврежденную балку, Джонс решил, что корабль выдержит, и им следует продолжить путь, но балку придется отремонтировать. Однако никто не знал, как это можно сделать, пока один из колонистов не достал большой винт, который он захватил с собой на случай, если он понадобится ему в Новом Мире. С помощью винта и дополнительного бруса на борту корабля балка была закреплена, а затем доски восстановлены.
Тот МэйфлауэрПлыли навстречу ветрам, которые постоянно дули в сторону корабля и были такими сильными, что натягивали мачты на всех парусах. Обеспокоенный тем, что мачты могут сломаться, Джонс приказал свернуть и привязать паруса, но, как комментирует Мак, снимая паруса, «возникла новая дилемма: сила ветра на парусах — это то, что дало Мэйфлауэр умение управлять» (65). Без рулевого управления судно не могло держать курс и, что более важно, могло перевернуться в бурном море. Мак описывает решение проблемы Джонса:
Столкнувшись с этой возросшей опасностью, Джонс решился на чрезвычайную меру. Он приказал свернуть все паруса и крепко привязать их к реям. Все на палубе было закреплено, а люки закрыты. Затем Джонс развернул корабль против ветра — маневр, известный как «лежащий ахулл». Возвышаясь примерно на двенадцать футов над главной палубой в кормовой части корабля, большая часть судна была капитанской каютой и кормовой палубой. Когда корабль обращен против ветра, надстройка в задней части корабля будет действовать как своего рода деревянный парус, помогая поддерживать некоторое скромное количество руля, что позволяло рулевому удерживать балку корабля от попадания в борт набегающими волнами. (66)
План Джонса сработал, и Мэйфлауэр продолжив свое путешествие, он наконец увидел землю 9 ноября 1620 года н. э. Джонс сразу понял, что они находятся далеко от места назначения, но не был уверен, где именно они находятся. На корабле разразилась цинга, и пассажирам не терпелось приземлиться, но Джонс заключил контракт на доставку их в определенное место и не мог просто высадить их у черта на куличках. Поэтому он взял курс прямо на юг вдоль побережья, но более суровая погода и опасные отмели заставили его повернуть, и Мэйфлауэр вернулся в бухту близ Провинстауна. После разведки местности в поисках лучшего места для посадки корабль бросил якорь у того места, которое станет Плимутом 11 ноября 1620 года н. э.
Джонс и пилигримы
102 пассажира на борту Мэйфлауэр не все были религиозными сепаратистами Лейденской конгрегации, но среди них были те, кого Уэстон нанял, чтобы помочь создать прибыльное поселение, или те, кто приехал для своих собственных целей. Паломники называли этих людей Чужаками (теми, кто не принадлежит к вере). Перед высадкой все 41 мужчина, как паломники, так и незнакомые люди, подписали документ, известный как Компакт «Мэйфлауэр» , соглашение о том, что все будут подчиняться законам, принятым мужчинами сообщества для общего блага. Это было необходимо, потому что они должны были высадиться на земле, не подчиняющейся никакому закону, и поэтому должны были создать свою собственную. Кроме того, поскольку они не приземлялись вблизи какой-либо другой европейской колонии, им оставалось полагаться только друг на друга, и было понятно, что никто из них не выживет, если все они не будут стремиться к общей цели.
Однако он ничего не мог сделать, чтобы остановить распространение цинги и других болезней, которые, наряду с недоеданием и воздействием, убьют 50 % пассажиров и экипажа зимой 1620-1621 годов н. э. Джонс засвидетельствовал завещание сапожника Уильяма Маллинса (1572-1621 гг.н. э.), отца Присциллы Маллинс (1602-1685 гг.н. э.), и привез его в Лондон для записи (единственное сохранившееся завещание Мэйфлауэр пассажир сегодня), таким образом обеспечив землю в Плимуте для сына Маллинса, который все еще находился в Англии. Он также перевозил письма, книги и другие предметы для паломников, когда наконец уехал в апреле 1621 года н. э.
Однако до этого он сохранял Мэйфлауэр на якоре у Плимута, предоставляя пассажирам убежище, пока они строили свою колонию. Тот Мэйфлауэр также служил своего рода плавучей крепостью, которая отговаривала местных жителей, особенно племя Наусет, от повторного нападения на пассажиров, как это было ранее в декабре 1620 года н. э. во время так называемой Первой встречи.
Заключение
Джонс отправился в обратный путь, как только его оставшаяся команда восстановила свое здоровье, а паломники обосновались на суше. Он заменил балласт на корабле камнями со всего Плимута, собрал юридические документы, личные письма и артефакты и завершил путешествие всего за 33 дня, что вдвое меньше времени потребовалось ему, чтобы доставить колонистов в Новый Свет против ветра.
Тот Мэйфлауэр вернулся в Англию в мае (указано либо 5-го, либо 9-го числа), и к октябрю 1621 года н. э. Джонс вернулся к своим старым торговым маршрутам во Францию. Он заболел и умер 4 марта 1622 года н. э. и был похоронен 5 марта на кладбище церкви Святой Марии в Ротерхите. Его могила, несомненно, была первоначально отмечена, но ее местоположение было потеряно во время реконструкции здания и территории в 1715 году н. э. В 1995 году н. э. в церкви был установлен памятник Джонсу, а в 2004 году — еще один.
В Мэйфлауэр оставался пришвартованным на близлежащей реке Темзе после смерти Джонса и умер от сухой гнили к 1624 году н. э., когда было юридически объявлено, что он находится в состоянии разорения. Тогда он был собственностью трех выживших владельцев и вдовы Кристофера Джонса Джозиана, которая продала его на металлолом примерно за 130 фунтов стерлингов. Судьба останков корабля, а также место захоронения его капитана все еще обсуждаются, но Кристофер Джонс и Мэйфлауэр были увековечены в историях о пересечении 1620 года н. э. и создании Плимутской колонии в Новом Свете.
https://www.worldhistory.org/Christopher_Jones,_Captain_of_the_Mayflower/
Загрузка...
