Галеон

Галеон (испанский: галеон , Французский: галион ) был типом парусного судна, используемого как для перевозки грузов, так и в качестве военного корабля. Галеоны доминировали на морях во второй половине 16 века, и с их более низкими надстройками они были гораздо более маневренными и мореходными, чем предыдущие типы судов, такие как «каррак».

Особенностью галеонов было впечатляющее количество тяжелых пушек, которые они могли нести. Еще более крупной версией этого класса был испанский галеон, который скомпрометировал скорость для большей грузоподъемности. Испанские галеоны использовались для перевозки грузов из Нового Света и Азии на испанских флотилиях сокровищ, которые направлялись в Европу, и поэтому они стали непреодолимой мишенью для пиратов и каперов.

Эволюция дизайна средиземноморских судов

Галеон был создан для решения новых задач морской войны, где стратегия абордажа вражеского судна была заменена взрывом его из воды с использованием тяжелых пушек. Таким образом, галеон объединил в себе лучшие конструктивные особенности трех типов судов:

  • камбуз
  • каррак

Камбуз

Галера была эволюцией триремы древней Финикии и Греции. Это был длинный корабль с мелкой осадкой, на мачте которого был большой единственный парус, расположенный на две трети назад от носа. Он приводился в движение в боевых условиях гребцами, обычно по три человека на весло с примерно 20 веслами с каждой стороны. Камбуз имел соотношение длины к балке 8:1 или более. Это было не то судно, которое могло бы плавать в открытом море. Название «галеон» происходит от «галера», поскольку этот термин с древности ассоциировался с военными кораблями любого рода.

Каравелла

К 15 веку многие европейские государства стремились расширить свои горизонты и открыть новые территории для ресурсов и потенциальной колонизации. Европейские парусные суда зависели либо от команд гребцов, либо от фиксированных парусов, либо от того и другого для их движения; наиболее распространенной была барка с квадратной оснасткой. Серьезным ограничением этих судов было то, что паруса и такелаж требовали ветра с кормы. Для того чтобы Открытое море стало открытым для исследования, потребовалось бы значительное усовершенствование конструкции, где парусному судну пришлось бы плавать в ситуациях, когда ветер может дуть с любого направления.

Португальский принц Генрих Мореплаватель (он же Инфанте Дом Энрике, 1394-1460) собрал команду морских экспертов в Сагреше на южной оконечности Португалии в 1419 году. Им была поставлена задача создать корабль нового типа, и результатом их работы, основанной на типе португальского рыболовного судна, стала каравелла (каравелла на испанском и португальском языках). Каравелла имела небольшую осадку, была быстрой, маневренной, и для плавания требовалась лишь небольшая команда. Ранние каравеллы были небольшими и весили не более 80 тонн, но более поздние версии увеличились до 100-150 тонн и даже более 300 тонн в круглая каравелла или каравелла редонда класс.

Каравелла имела кормовой руль, две или три мачты и характерный приподнятый бак и кормовой замок. Каравелла имела типичное соотношение длины к ширине 3,5:1. Важной частью дизайна было использование квадратных и латинских или треугольных парусов. Название латинского паруса происходит от «латыни», даже если оно было вдохновлено парусами арабских парусных судов, особенно дау с его единственным латинским парусом. Гибкие латинские паруса позволяли судну плыть в пяти точках от ветра и даже лавировать (двигаться зигзагом вперед) против встречного ветра. В Мэтью Джона Кэбота (ок. 1450 — ок.1498) и Нинья и Пинта Христофора Колумба (1451-1506) были каравеллами.

Каррак

Со временем каравеллы стали больше, самым крупным типом была четырехмачтовая каравелла с бушпритом и шпринтом, предназначенная для использования в качестве военного корабля. Затем, когда морские державы построили колониальные империи, им потребовались корабли для перевозки больших объемов грузов. Таким образом, следующим шагом вперед в проектировании судов стал каррак (нао на испанском языке, нау на португальском языке, и неф на французском языке). Этот тип судна мог перевозить на много сотен тонн больше груза, чем каравелла. Карракс имел каркасный корпус с четырьмя палубами. Они имели соотношение длины к ширине 2:1, что придавало им большую устойчивость в условиях сильного моря, хотя это снижало маневренность. Похожие на замки надстройки для размещения были построены высоко на носу и корме. Как и самые большие каравеллы, каррак имел три или четыре мачты и нес смесь квадратных и латинских парусов.

Известные карраки включают в себя Санта-Мария Христофора Колумба (1451-1506) и Виктория , который завершил первое кругосветное плавание в 1522 году в рамках экспедиции под руководством Фердинанда Магеллана (ок. 1480-1521). Во второй половине 16 века господству каррака был брошен вызов появлением нового судна: галеона.

Дизайн Галеона

Галеон был больше и более мореходен, чем его предшественники в европейских флотах. Он использовался как торговое судно, так и военный корабль по выбору европейских морских держав. Галеон сочетал в себе лучшие конструктивные особенности каравеллы и каррака, но имел гораздо меньшие размеры, был быстрее, маневреннее и мог нести гораздо больше тяжелых пушек. Отличительный клювообразный нос галеона был вдохновлен более выраженной версией на камбузе.

Галеон обычно имел соотношение длины к балке 3:1. Галеоны имели гладкий резной корпус, часто изготовленный из индийского тика, бразильской лиственной древесины или азиатских лиственных пород, таких как молав и лананг. Внешняя часть корпуса была покрыта густой черной смесью смолы выше ватерлинии, чтобы предотвратить гниение. Ниже ватерлинии для покрытия досок использовалась горячая смола, чтобы повысить водонепроницаемость древесины. Затем смесь смолы и жира (животного жира) была размазана по всему корпусу, чтобы отпугивать морских животных и особенно корабельных червей.

Уменьшенные надстройки галеона использовались для размещения офицеров и морских пехотинцев, в то время как обычные члены экипажа, которых могло быть более 300, спали в стесненных условиях под палубой в период, когда гамак еще не полностью прижился.

Противовесом надстройкам служило множество тяжелых пушек, расположенных под палубами по обе стороны корабля. Когда требовалось для боя, дула пушек выкатывались, чтобы указывать через орудийные порты, деревянные окна на палубе, которые могли быть закрыты, когда они не использовались. Эти орудийные порты располагались по обе стороны корабля, иногда на нескольких уровнях. Кроме того — и в отличие от каррака — галеон мог стрелять из пушек как с носа, так и с кормы. Большой испанский галеон мог нести под палубами не менее 40 тяжелых пушек. Дополнительные пушки меньшего размера были установлены на поворотных стойках в различных точках верхней палубы; они обычно имели калибр 90 мм (3,5 дюйма). Основным недостатком огневой мощи галеона было то, что пушки были настолько тяжелыми, что их нельзя было сильно повернуть, если вообще можно было повернуть в сторону быстро движущегося противника, сам корабль должен был поворачиваться, чтобы держать вражеское судно в пределах досягаемости.

По мере того как капитаны кораблей пытались перевозить все больше и больше пушек, галеоны становились все больше, достигая кульминации в классе испанских галеонов. Эти корабли также имели более толстые корпуса, чтобы лучше выдерживать пушечные выстрелы. Пушки были нужны не только в морских сражениях, но и для борьбы с каперами и пиратами, которые подстерегали корабли, перевозившие сокровища империи по всему миру. Действительно, со временем громоздкий испанский галеон с заметно большей кормовой частью часто использовался в качестве грузового судна только потому, что компромисс в скорости и маневренности, обусловленный их большими размерами, делал их менее полезными против более маневренных небольших галеонов в морских сражениях. Однако эти грузовые суда все еще могли вести мощный бортовой огонь.

Испанские галеоны, как известно, доставляли в Европу золото Америки и серебро Восточной Азии через испанские Филиппины — манильские галеоны, в то время как португальская версия помогала поддерживать такие колонии, как Эстадо-да-Индияи португальская Бразилия. Это делало их непреодолимыми целями не только для пиратов Карибского моря, но и для пиратов в любом месте от Азорских островов до Малаккского пролива.

Галеоны гоночной постройки

Новое направление в дизайне кораблей появилось благодаря французским корсарам, стремящимся запустить кольца вокруг кораблей с сокровищами галеона. Они уменьшили размеры галеона и убрали одну палубу, так что корабль был описан как разде или побрился. Это название было потеряно при переводе на английский язык и стало «расовым». Кроме того, корпус над ватерлинией теперь сужался к верхней палубе, что придавало кораблю более низкий центр тяжести. Эти конструктивные изменения сделали судно гораздо более быстрым и маневренным. Затем корсары могли атаковать более крупные галеоны и избегать их пушечного огня.

Англичане также оценили ценность более изящной версии галеона, начиная с работ, которыми руководил Джон Хокинс (1532-1595) в 1570-х годах. Хокинс стал казначеем Королевского флота, и он курировал строительство таких знаменитых галеонов, как Королевский Ковчег и Месть (см. ниже). Другие нововведения включали введение четырехколейных лафетов для колесных пушек в орудийных портах и из них. Каретка ускорила время перезарядки и позволила пушкам производить более тяжелые выстрелы. Это также привело к гораздо меньшему напряжению на корпусе корабля, потому что отдача пушки была поглощена лафетом. Галеонам была предоставлена большая вентиляция для большего комфорта и безопасности моряков, и использовались более плоские паруса, что облегчало управление ими и давало кораблю большую скорость.

Английский флот получил награду за более быстрые корабли с большей огневой мощью в 1588 году, когда они встретились и разгромили испанскую армаду короля Испании Филиппа II (р.1556-1598). Армада была огромной и насчитывала в общей сложности 132 корабля. Он был разработан для достижения великого «Предприятия Англии» Филиппа: разгрома королевского флота и разрешения сухопутного вторжения в Англию. Испанские галеоны плыли вверх по Ла-Маншу в своем дисциплинированном строю в ряд, образуя гигантский полумесяц на волнах. Погода многое сделала для победы над испанцами, но скорость, маневренность и превосходные пушки 20 галеонов Королевского военно-морского флота отнюдь не были незначительным фактором победы. Испанцы действительно отреагировали на эволюцию в дизайне кораблей своим собственным уменьшенным галеоном, гализабра , которые они использовали для более безопасной транспортировки богатств своей империи обратно в Испанию. Теперь это стало тенденцией в дизайне кораблей 17-го века, когда большой и громоздкий галеон был заменен более изящными судами, такими как бригантина, барк и фрегат.

Знаменитые галеоны

Золотая Лань

Самый известный английский галеон — это Золотая Лань сэра Фрэнсиса Дрейка (ок. 1540-1596). Это был галеон гоночной постройки, на котором Дрейк совершил кругосветное плавание между 1577 и 1580 годами, всего лишь второе подобное путешествие после экспедиции Магеллана. Тот Золотая Лань Это был небольшой галеон весом всего 140-150 тонн, около 30,5 метров (100 футов) в длину и с 5,5-метровой (18 футов) балкой. Осадка при полной загрузке составляла почти 4 метра (13 футов). Корабль имел экипаж из 90 человек, общую площадь парусов 385 квадратных метров (4150 кв.футов) и имел по семь пушек с каждой стороны, еще две на кормовой палубе и несколько пушек меньшего размера, если потребуется. Опытный португальский пилот Нуньо да Силва описал Золотая Лань как:

…очень прочный и очень прочный, с двойными обшивками…Это корабль французского, хорошо оснащенный хорошими мачтами, снастями и хорошими парусами, и он хороший моряк, хорошо отвечающий за штурвал. Она не новенькая, и ее зад не покрыт свинцом…Она стойка, когда плывет с ветром за кормой, если он не очень сильный, но в море, которое заставляет ее работать, она делает немало воды.

(Уильямс, 119)

Корабль, безусловно, был «крепким и очень сильным», когда он совершил плавание вокруг мыса Горн, вдоль западного побережья Южной Америки, совершил краткий поиск Северо-Западного прохода в водах Северной Америки, пересек Тихий океан, пересек Индийский океан и обогнул мыс Доброй Надежды, направляясь домой.

Во время эпического 33-месячного путешествия Дрейк захватил еще один знаменитый галеон, Какафуэго (Нуэстра Сеньора де ла Консепсьон ) в марте 1579 года у берегов Перу. Захват огромного груза золота и серебра инков с галеона был одним из самых богатых призов, полученных каперами елизаветинской эпохи. Дрейк также загрузил свой корабль специями на островах специй, и в награду за его вклад в королевскую казну Елизавета I Английская (р.1558-1603) посвятила моряка в рыцари на борту Золотая Лань в апреле 1581 г. Теперь, имея право на герб, Дрейк выбрал для своего дизайна галеон, плывущий над земным шаром.

Месть

В Месть был еще один знаменитый английский галеон, используемый Дрейком в качестве своего флагмана в битве с испанской армадой. Тот Месть Приобрел еще большую известность, когда в 1591 году на Азорских островах им командовал сэр Ричард Гренвилл (1542-1591). Небольшой английский флот подстерегал испанские корабли с сокровищами, но был удивлен гораздо большим флотом, возможно, 56 кораблями. Когда его товарищи-капитаны подняли якорь и бежали, Гренвилл остался один на один с врагом. Тот Месть Более 15 часов героически оборонялся, потопив два вражеских корабля и повредив множество других, но в конце концов он уступил неизбежному, и Гренвилл умер от ран. Захват в плен Месть стал предметом легенд и был увековечен в песнях, искусстве и литературе на протяжении последующих столетий.

Единственный сохранившийся оригинальный галеон 17-го века Васа . Шведский галеон, 1200-тонный Васа Мог похвастаться двумя орудийными палубами, на которых было в общей сложности 64 пушки. Корабль был сделан особенно широким, чтобы вместить огромный вес железа, и на корме был великолепный замок, украшенный декоративной резьбой, восхваляющей добродетели короля Швеции Адольфа (р.1611-1632). К сожалению, и ко всеобщему ужасу, наблюдающему с берега, Васа Затонул на дне Стокгольмской гавани через несколько минут после своего первого плавания в августе 1628 года. Судьба корабля — самый печально известный пример того, как тяжелый галеон был подвержен внезапным изменениям направления ветра. В 1961 году корабль был восстановлен, тщательно отреставрирован, и теперь у него есть собственный специальный музей в Стокгольме. Великолепный, но злополучный Васа является одной из главных туристических достопримечательностей Швеции.

https://www.worldhistory.org/Galleon/

Ссылка на основную публикацию