Среднеквадратичное значение Титаник Это был океанский лайнер «Уайт Стар Лайн», который затонул после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк 15 апреля 1912 года. Более 1500 мужчин, женщин и детей погибли. В живых осталось 705 человек. В 1985 году Титаник Обломки были найдены Робертом Д. Баллардом на глубине нескольких миль на дне Атлантического океана.
Самый большой корабль, построенный в то время, Титаник считался такого огромного размера и настолько хорошо сложенным, что был «непотопляемым». Тем не менее, корабль столкнулся с айсбергом в середине Атлантики, который пробил брешь в корпусе ниже ватерлинии, что позволило тоннам морской воды затопить его за считанные часы. Несмотря на то, что на борту было больше спасательных шлюпок, чем предусматривалось правилами, их было недостаточно, чтобы эвакуировать всех пассажиров и экипаж с потерпевшего крушение судна. Тот Титаник катастрофа, все еще самая страшная затопление в мирное время, потрясла мир и привела к серьезному пересмотру правил судостроения и инноваций в области безопасности на море.
Дизайн
Королевский почтовый корабль Титаник был пассажирским лайнером олимпийского класса, его родственными кораблями были RMS Олимпийский и RMS Британский . Титаник Был спущен на воду с верфей Харланда и Вольфа в Белфасте, Северная Ирландия, 31 мая 1911 года. Корабль был построен с использованием 300 рам, покрытых 2000 стальными пластинами, прикрепленными с помощью 3 миллионов заклепок. Чтобы сделать его практически непотопляемым в случае повреждения любой части корпуса, внутреннее пространство было разделено на 16 водонепроницаемых отсеков, которые можно было закрыть с помощью электрических дверей. Эти двери могли закрываться независимо друг от друга и управлялись либо с мостика, либо вручную. Даже если бы два отсека были повреждены и затоплены, корабль остался бы на плаву. Определенно казалось, что потребуется экстраординарное событие, чтобы когда-либо поставить Титаник пассажиры в опасности в море. На всякий случай, если случится худшее, на корабле были назначены спасательные шлюпки. Имея 20 спасательных шлюпок (вместимостью 1178 человек), их было больше, чем предусмотрено правилами (минимум 16). Хотя этого было недостаточно для полного состава пассажиров и экипажа, в то время считалось, что в случае необходимости они будут функционировать только как средство для переправы людей с корабля на ближайшее спасательное судно.
Титаник Имел длину 269,1 метра (882 фута 9 дюймов) и соответствовал своему названию с водоизмещением 66 000 тонн. Один только главный якорь весил 15,5 тонны. Эквивалентный 11-этажному зданию, корабль был самым большим движущимся объектом, созданным в истории до того времени, и поэтому в его родном порту Саутгемптон пришлось построить новый док. Огромная мощность, необходимая для приведения в движение такого гиганта, исходила от двух поршневых паровых двигателей и турбины низкого давления. В совокупности это дало трем винтовым двигателям огромную мощность в 55 000 лошадиных сил и скорость 24-5 узлов.
Внутреннее Убранство
Размер Титаник предоставив дизайнерам корабля достаточно места для работы, они оформили судно в роскошном стиле. Удобства для пассажиров были неслыханными и захватывающими дух по своему размаху и мастерству. Титаник Он мог похвастаться турецкими банями, тренажерным залом, кортами для игры в сквош, двумя крытыми прогулочными палубами и даже бассейном. Роскошь первоклассных обеденных залов, лаунджей и читального зала превосходила любой из самых великолепных отелей на земле. Типичное первоклассное меню включало устрицы, филе миньон, стейк из филейной части, паштет из фуа-гра и свежеприготовленные пирожные с кремом. Двойная лестница и стеклянный купол главного обеденного зала создавали иллюзию, что пассажиры входят во дворец. Эта лестница сама по себе была чудом инженерной мысли и спускалась на семь палуб в недра корабля.
Каюты для пассажиров первого и второго классов были беспрецедентны по своему назначению и убранству. В лучших каютах были такие чудеса, как электрические обогреватели, очень широкие кровати, мраморные умывальники и смежные комнаты для прислуги. Пассажиры третьего класса никогда не видели ничего из этих удобств в третьем классе, но они, по крайней мере, пользовались каютами и большим комфортом, чем их сверстники на других лайнерах, которым приходилось довольствоваться общежитиями.
Пассажиры и экипаж
Титаник Капитаном был Эдвард Дж. Смит, самый опытный капитан «Уайт Стар Лайн» и очень популярная фигура среди всех на его кораблях. Смит, выбор компании номер один для первых рейсов, должен был уйти в отставку после этой поездки. За их кораблем внимательно следили сам председатель «Уайт Стар Лайн» Дж. Брюс Исмей и управляющий директор «Харланд энд Вольф» Томас Эндрюс, которые знали корабль вдоль и поперек. Все трое, должно быть, были совершенно не готовы к грядущей катастрофе, Смит однажды заявил: «Я не могу представить себе никаких условий, которые могли бы привести к крушению корабля…Современное судостроение вышло за рамки этого» (Господь, 55).
Среди известных пассажиров были бизнесмен-миллиардер Джон Джейкоб Астор, один из богатейших людей в мире, горнодобывающий магнат Бенджамин Гуггенхайм и конгрессмен Исидор Штраус, владелец крупнейшего в мире универмага Macy»s в Нью-Йорке. Там были издатель Генри Слипер Харпер, кинозвезда Дорти Гибсон, теннисист Карл Х. Бер и Маргарет Браун, богатая филантропка, навсегда известная после катастрофы как «Непотопляемая Молли Браун». Были и некоторые промахи. Финансист Дж.П. Морган отменил свой билет из-за болезни, как и два члена невероятно богатой семьи Вандербильтов, но они опоздали забрать свой багаж и слугу с корабля. Среди простых людей было 13 пар, проводящих медовый месяц, и много людей, которые покинули свою родину, надеясь начать новую жизнь и лучшую жизнь в Америке.
Гренландский айсберг
Титаник Отправился из Саутгемптона 10 апреля 1912 года, остановившись в Шербуре во Франции, а затем в Квинстауне (ныне Коб) в Ирландии 11-го, чтобы забрать больше пассажиров и последнюю почту. Теперь на борту корабля находилось более 2200 человек, все они жаждали увидеть Америку, многие — впервые в своей жизни.
Первые четыре дня все шло великолепно. Затем офицеры корабельной радиосвязи получили первое из шести предупреждений о том, что 14 апреля в Атлантике был лед. В ответ на эти наблюдения другими кораблями капитан Смит приказал Титаник чтобы выбрать более южный маршрут. В качестве дополнительной меры предосторожности были выставлены шесть дозорных для сканирования переднего горизонта. Важно, однако, то, что скорость корабля не уменьшилась, но это было обычным делом для лайнера, когда не было обнаружено никакого реального льда. Большие лайнеры обещали своим пассажирам роскошь и скорость. Титаник шел на скорости около 22,5 узлов по необычайно спокойной Атлантике. Это спокойствие моря, наряду с безлунной ночью, очень затрудняло наблюдателям обнаружение льда, когда не было бы никаких предательских волн, бьющихся о айсберги, чтобы выдать их местоположение. К тому же ночь была очень холодной.
Затем, в 11.40 вечера, впередсмотрящий Фред Флит, сидевший высоко в вороньем гнезде, увидел айсберг. Флит позвонил на мостик со своим судьбоносным сообщением: «Айсберг прямо по курсу». Мостик, которым тогда командовал первый помощник Уильям М. Мердок, ответил, подав сигнал в машинное отделение, чтобы включить двигатели корабля, резко развернувшись влево и закрыв все водонепроницаемые двери. Можно представить себе ужасающее очарование на мосту в последние секунды перед столкновением. Даже после контакта офицеры корабля и те пассажиры, которые видели айсберг, вероятно, продолжали надеяться, что катастрофа была предотвращена. К сожалению, этому не суждено было сбыться. Мердок дал сигнал двигателям полностью остановиться.
Титаникна айсберг обрушился скользящий удар, которого многие пассажиры вообще никогда не чувствовали. Оглядываясь назад, возможно, было бы лучше, если бы корабль сохранил свой курс и врезался в айсберг лоб в лоб, повредив только переднюю часть корпуса. Как бы то ни было, когда айсберг скользнул вниз по длине стального корабля, он разорвал 250-футовую (76-метровую) рану ниже ватерлинии. Некоторые из более опытных членов экипажа внизу почувствовали дрожь и предположили, что это могла быть поломка лопасти винта. В верхних столовых зазвенело столовое серебро, внизу, на кухне, на пол упал поднос с булочками. Первыми, кто осознал масштаб проблемы, были те, кто находился еще глубже на корабле, люди, работающие в шестом котельном отделении. Там потоки морской воды быстро затопили отсек. Мужчины сбежали в то, что, как они думали, будет безопасным в котельной № 5, но это тоже пропускало потоки воды.
Пассажиры корабля в основном пребывали в блаженном неведении о серьезности ситуации. Те немногие пассажиры первого класса, которые все еще находились в залах ожидания, продолжали свои карточные игры. Другие, которых разбудила дрожь и остановившиеся двигатели, снова заснули, возможно, после того, как проверили у своего стюарда, все ли в порядке. Группа пассажиров третьего класса разбрасывала куски льда, упавшие с айсберга на колодезную палубу правого борта. Кроме этого, для пассажиров, которые не боялись холодного ночного воздуха, не было видно ничего предосудительного.
Катастрофа
Однако глубоко внутри корабля были явные признаки масштаба проблемы. Нижние лестничные клетки заполнялись водой, которая теперь достигла почтового отделения и почтового отделения. Даже самые низкие и дешевые каюты начали безжалостно заполняться ледяной морской водой. Был отдан приказ потушить огонь в корабельных котлах. Котельная номер пять получила пробоину длиной 2 фута, но насосы сдерживали воду и в конце концов очистили отсек. Это была временная передышка. Вместе осмотрев повреждения и оценив затопленные отсеки, Томас Эндрюс объяснил капитану, что в корабль попало слишком много воды, утяжелив его на носу. Наклон в конечном итоге позволил бы воде затоплять верхнюю часть каждого водонепроницаемого отсека по очереди. Каким бы безопасным ни выглядел корабль в тот момент, была математическая уверенность, что он в конечном счете утонет. Титаник мог позволить себе затопить три из первых пяти водонепроницаемых отсеков, даже четыре передних вместе, но очень скоро все пять отсеков будут затоплены. Титаник Ужасная судьба была предрешена, вопрос теперь заключался только в том, сколько времени это займет.
В 12.05 утра, менее чем через полчаса после столкновения, капитан Смит отдал приказ покинуть судно. Офицеры корабля подготовили спасательные шлюпки к спуску, пассажиров и экипаж разбудили, если они все еще спали, и был отдан приказ надеть спасательные жилеты. Некоторые надели удобную теплую одежду, некоторые схватили свои ценные вещи и сувениры, другие оставили после себя сказочные драгоценности. Наконец, чудовищность ситуации была ясна всем, даже если некоторые пассажиры были слишком ошеломлены, чтобы понять. Все, будь то в сопровождении своих слуг или ломая запертые двери, чтобы попасть туда, пробирались на открытые палубы корабля.
Титаник прошел две трети пути и поэтому был окружен ледяными водами Атлантики. Кроме того, падение с лодочных палуб до уровня моря составляло около 70 футов (21 метр), и никогда не проводилось учений на лодке. Это не было заманчивой перспективой для многих пассажиров — провести ночь в маленькой спасательной шлюпке казалось бесконечно хуже, чем оставаться на борту «непотопляемого» судна до прибытия помощи. Следовательно, не все спасательные шлюпки были спущены полностью.
Женщинам и детям было предложено первыми сесть в спасательные шлюпки, затем парам, а затем одиноким мужчинам, если еще оставалось место. Некоторые женщины отказывались покидать своих мужей, других уговаривали уйти ради своих детей, третьих экипаж физически заталкивал в лодки. Этой ночью многие семьи были навсегда разделены. Затем, когда корабль действительно начал тонуть в носовой части и палуба заметно начала наклоняться как вперед, так и вправо по борту, пассажиры собрались в большем количестве у спасательных шлюпок. Чтобы свести панику к минимуму, несколько корабельных музыкантов играли на палубе рэгтайм. К счастью, возможно, ни пассажиры, ни большая часть экипажа не знали, что шестнадцать жестких спасательных шлюпок и четыре складных судна, даже если все они будут успешно заполнены и спущены, все равно оставят на борту более тысячи человек.
В 12.15 утра судовому радисту было приказано послать сигналы бедствия. Несколько судов подтвердили эти сообщения. Ближайшим судном, находившимся примерно в 21 миле (33 км), был лайнер водоизмещением 6000 тонн Калифорнийский, но его радио, как обычно, было отключено на ночь. Корабль также стоял на месте, заблокированный ледяным полем. Титаник Экипаж мог видеть это и послал сообщение азбукой Морзе с помощью лампы. Тот Калифорнийский ответил лампой Морзе, но корабли были слишком далеко друг от друга, чтобы различить сообщение. Тот Калифорнийский экипаж действительно видел ракеты, выпущенные Титаник каждые пять минут, но они не были распознаны за то, чем они были, сигнал бедствия, тогда еще новая идея в морской процедуре. В Карпатия находился в 58 милях (93 километрах) от места происшествия и ответил в 12.25. Корабль, предназначенный для Титаник положение, превышающее его максимальную скорость на три узла. Титаник Беспроводная комната продолжала посылать сигналы, и в 12.45, когда терять было нечего, оператор Джон Джордж Филипс попробовал новый сигнал SOS, впервые его использовал лайнер.
Ракеты, по крайней мере, теперь убедили всех в Титаник что корабль действительно вот-вот затонет. Поскольку количество спасательных шлюпок уменьшилось, некоторым членам экипажа было выдано огнестрельное оружие. Наклон судна побуждал людей двигаться к корме. Тем не менее, под палубами были люди, так как пассажирам третьего класса приходилось обходить запертые ворота, предназначенные для того, чтобы в обычных обстоятельствах не пускать их в помещения первого и второго классов. Некоторые предпочитали покой своих кают и ждать там своей участи. Внизу, в машинном отделении, люди работали над тем, чтобы на корабле горели огни, а Филипс неустанно посылал сигналы по своему радио. Сейчас было 1.20 утра, и почти все лодки были далеко, держась на безопасном расстоянии от корабля, их пассажиры с ужасом смотрели на Титаник хаотичные заключительные моменты, и все это под странно веселый саундтрек музыки рэгтайма, когда группа все еще играла. Никто из музыкантов больше не увидит дневного света.
В 1.40 всем пассажирам было приказано перейти на правый борт, чтобы помочь исправить наклон судна. К этому времени ракеты прекратились. Когда пассажиры вскарабкались и запрыгнули в последние несколько спускаемых лодок, раздались выстрелы в воздух, чтобы удержать толпу на месте. В 2.05 последней уплывшей лодкой была разборная, в ней находился некто Брюс Исмей. Огни на палубе корабля теряли свою силу и светились красным, когда на корабле воцарилась тишина, больше не было борьбы с веревками и лодками. В 2.10 был отправлен последний беспроводной сигнал. Капитан Смит бродил среди оставшейся команды, распространяя слух, что они освобождены от своих обязанностей, и теперь «каждый сам за себя». Некоторые прыгали в море, но оркестр продолжал играть. Некоторые из команды работали над освобождением двух последних складных лодок, которые были непрактично привязаны к крыше офицерской каюты. Зловеще, группа переключилась с рэгтайма на гимны. В 2.18 на корабле погасли огни.
Около 2.20 утра корма корабля поднялась еще выше, передняя труба с треском оборвалась, и Титаник начал свое скольжение в глубину. Те, кто мог, пытались выплыть подальше от всасывания. Несколько лодок вернулись, чтобы забрать в общей сложности 13 пловцов, но вскоре они были опасно заполнены, и крики о помощи, раздававшиеся в ночном воздухе, пришлось игнорировать. В ледяной воде переохлаждение в конце концов опустило завесу молчания над катастрофой.
Когда Карпатия прибыл на место происшествия сразу после рассвета в 4.00, Титаник Нигде не было видно, только куча мусора, похожего на шезлонги и спасательные жилеты. 705 выживших были подняты со спасательных шлюпок. Также было собрано несколько сотен плавающих тел. Погибло 1502 человека. Выжившие и трупы были доставлены в Нью-Йорк, где одна треть осталась неопознанной.
Последствия
Капитан Смит пошел ко дну вместе со своим кораблем, как он всегда и обещал. Фредерик Флит, наблюдатель, выжил. Таков был шанс. Тех, кто выжил, преследовали кошмары, чувство вины, а иногда, особенно мужчин, обвиняли в том, что они заняли место женщины или ребенка в лодках. Была также неприятная правда о том, что пропорционально гораздо больше мужчин, женщин и детей из третьего класса умерло, чем из первого или второго.
Официальные расследования катастрофы были организованы в Америке и Англии. Результаты их выводов привели к созданию Международной конвенции по охране человеческой жизни на море. Важными особенностями были правила круглосуточного радиомониторинга, использование ракет в качестве сигнала бедствия, учения по спасательным шлюпкам для пассажиров и количество спасательных шлюпок, которые должны перевозить суда. Еще одним долгосрочным преимуществом стало создание Международного ледового патруля для постоянного наблюдения за перемещением айсбергов через Атлантику.
В то время, когда Титаник катастрофа была больше, чем ужасная гибель людей на море. Это был удар по уверенности человечества в себе, по вере в то, что дизайн и интеллект могут овладеть стихиями. В этом смысле катастрофа стала концом длительного периода инженерных успехов, свидетелями которых был мир. Потеря корабля, к тому же так хорошо построенного и оборудованного, была лишь началом еще больших бедствий, которые еще предстоят в 20 веке.
https://www.worldhistory.org/RMS_Titanic/
Загрузка...
