Испанский галеон (испанский: галеон , нао, или навио ) был особенно крупным типом галеона, используемого как для перевозки грузов, так и в качестве военного корабля, вооруженного до 60 пушками. Используемые с середины 16-го века до начала 19-го века, испанские галеоны имели три или четыре мачты, которые были квадратными и латинскими, отличительный клюв на носу и высокий кормовой замок.
Испанские галеоны были специально адаптированы к стандартной конструкции галеонов, чтобы увеличить их грузоподъемность, когда они перевозили богатства Америки в Европу в ежегодных флотилиях сокровищ и драгоценные азиатские товары в Мексику на манильских галеонах. Военные корабли-галеоны в конечном счете были заменены более быстрыми кораблями, такими как фрегаты, но галеоны продолжали использоваться в качестве кораблей с сокровищами до 1815 года.
Конструкция корабля-галеона
Название «галеон» происходит от «галеры», термина, ассоциирующегося с военными кораблями любого вида с древности, но особенно с теми, которые приводятся в движение сочетанием парусов и рядов весел. У галеонов не было весел, но общее название продолжалось, поскольку «галеон» часто использовался без разбора в ранний современный период для обозначения любого большого судна с высокими бортами, тремя палубами и высокой кормовой частью.
Галеоны развились в 1530-х годах (или чуть раньше) из таких кораблей, как каравелла и каррак, и имели более низкие надстройки, чтобы сделать их более маневренными в тяжелых морях (хотя позже галеоны снова увеличили эти конструкции). Другими общими чертами галеона были похожий на клюв нос, откидывающийся назад бак от носа, плоская корма и гладкий резной корпус. Существовали разные типы галеонов, и никакой стандартной конструкции не соблюдалось. Галеон использовался как военный корабль, но превратился в галеон гоночной постройки, у которого была удалена одна палуба и более сужающийся корпус — особенности, которые сделали корабль намного быстрее и маневреннее, чем стандартный галеон.
Испанский галеон, напротив, скомпрометировал скорость из-за размера, в частности, чтобы увеличить способность перевозить больше грузов и больше вооружений. У испанских галеонов были более толстые корпуса, чтобы лучше выдерживать пушечные выстрелы. Типичный испанский галеон имел длину 100-150 футов (30-45 м) и ширину 40-50 футов (12-15 м) (предпочтительное соотношение составляло 3:1 или 4:1). Корпус с обеих сторон сужался к центру, чтобы создать более устойчивый корабль, особенно полезный при стрельбе из пушек. Атлантические галеоны весили около 500-1000 тонн, но манильские галеоны в Тихом океане могли весить до 2000 тонн. Для строительства более крупных галеонов требовалось невероятное количество деревьев в 2000 деревьев и до двух лет.
Испанские галеоны были построены на баскском и андалузском побережьях Испании, в Гаване и на Филиппинах, среди прочих мест. Предпочтительной древесиной, используемой на европейских верфях, был дуб, в Гаване — красное дерево, а на Филиппинах использовались различные местные лиственные породы. Чтобы защитить древесину ниже ватерлинии, корпус был покрыт смесью смолы, которая отпугивала морских червей. Галеоны, работающие в тропических водах, были еще более уязвимы к деградации, и их корпуса часто покрывались свинцовой пленкой. Несмотря на эти меры предосторожности, срок службы галеона в тропических водах составлял всего около десяти лет.
Испанский галеон сочетал использование квадратных и латинских или треугольных парусов на своих трех или четырех мачтах. На фок-мачтах было по три квадратных паруса, в то время как на бизань-мачте (задней) было два квадратных паруса и латинский парус. Если и была четвертая мачта (бонавентура), то она была установлена на самой корме и также несла латинский парус, но меньший, чем на бизань-мачте. Кроме того, на бушприте обычно имелся один или два небольших квадратных паруса. Такая масса парусов позволяла испанскому галеону плыть со скоростью приличных восьми узлов в оптимальных условиях. Декоративные элементы включали позолоченные дополнения к корме и фигуру на носу, для королевских галеонов всегда золотой лев в короне. Галеоны часто назывались в честь святых, и они были нарисованы на корме. Наконец, на каждой мачте был флаг, такой как королевский герб и вымпел командующего испанским флотом.
Военные корабли-галеоны
Тяжелые пушки были расположены под палубами по обе стороны корабля. Когда требовалось для боя, дула пушек выкатывались, чтобы указывать через орудийные порты, деревянные окна в палубе, которые могли быть закрыты, когда они не использовались. Эти орудийные порты располагались по обе стороны корабля, иногда на нескольких уровнях. На носу и корме были установлены дополнительные пушки. Большой испанский галеон мог нести не менее 40 пушек различных размеров. Самые большие пушки имели диаметр 6 дюймов (15,2 см). Дополнительные пушки меньшего размера были установлены на поворотных стойках в различных точках верхней палубы. Главный наводчик отвечал за команды из четырех или пяти человек, которые управляли каждой пушкой. Военный капитан возглавлял большой контингент морских пехотинцев (до 125 или около того в зависимости от размера корабля), которые не участвовали в управлении кораблем, но были там, чтобы отбивать абордажников. Другие средства защиты включали длинные серповидные лезвия, прикрепленные к реям, чтобы разрезать такелаж и паруса судна, которое подошло к борту, и два увеличенных вороньих гнезда, откуда лучники могли стрелять по вражескому кораблю.
В 16 веке испанские военные галеоны использовались в качестве средства для перевозки высококвалифицированной пехоты и позволяли им подниматься на борт вражеского судна. В 17 веке морская тактика перешла к использованию огневой мощи корабля, чтобы потопить вражеское судно издалека. Военные корабли-галеоны также использовались для сопровождения флотов сокровищ, в качестве конвоя для других торговых флотов, в качестве патрульных флотов, в качестве перевозчиков войск для десантных операций и любых других военных целей в любой точке Испанской империи, таких как абордаж пиратских судов и бомбардировка вражеских береговых укреплений.
Корабли с сокровищами Галеона
Испанцы предпочитали галеоны для перевозки ценных грузов на большие расстояния. Два ежегодных флота сокровищ останавливались в определенных пунктах сбора: портах сокровищ испанского Мейна. Один флот направился к карибскому побережью Южной Америки, а другой — в Мексику. Главными портами сокровищ были Портобело, Картахена и Веракрус. Затем галеоны и торговые суда собрались в Гаване и доставили свои богатства серебра, золота, драгоценных камней, жемчуга, шелка, фарфора и специй, а также богатых пассажиров из Испанской империи в Европу. Сокровища в виде металлов и драгоценных камней хранились в специальном помещении на нижней палубе, которое было опечатано и находилось под постоянной вооруженной охраной.
Ежегодные флотилии атлантических сокровищ начались в 1520-х годах и продолжались до 1730-х годов, причем небольшой флот выходил только из Мексики в период с 1754 по 1789 год. На пике своего развития флот сокровищ (флота ) может состоять из 90 торговых судов и не менее восьми военных кораблей-галеонов. Флоты были заманчивыми целями, но ни пираты 17-го века, ни пираты Золотого века пиратства в 18 веке никогда не имели большого успеха против них. Система конвоев работала хорошо, и только разбросанные торговые суда могли быть захвачены морскими злодеями.
В первые дни, когда испанцы не потрудились полностью вооружить галеоны, считая Тихий океан своей личной игровой площадкой, некоторые каперы добились успехов. Один примечательный захват был сделан Фрэнсисом Дрейком (ок. 1540-1596) во время его эпического 33-месячного кругосветного путешествия. Дрейк взял Какафуэго в марте 1579 года у берегов Перу. Галеон курсировал по маршруту Перу — Панама, и его огромный груз золота и серебра инков был одним из самых богатых трофеев, захваченных каперами елизаветинской эпохи. Более поздние европейские военно-морские флоты, атакующие в полную силу, действительно совершили несколько захватов среди флотов атлантических сокровищ, но на самом деле к 17 веку испанские корабли с сокровищами подвергались гораздо большему риску со стороны стихии.
Манильские галеоны
Манильские галеоны перевозили драгоценные азиатские товары, такие как шелк, фарфор, ковры и специи, из Манилы на Филиппинах, бывшей тогда испанской колонией, в Акапулько в Мексике. Путешествие через Тихий океан длилось 4-8 месяцев, в зависимости от моря и погодных условий. Галеоны были построены на Филиппинах (за некоторыми исключениями) и эксплуатировались с 1565 по 1815 год. Сами испанцы называли эти плавучие сокровищницы наос де Китай или «китайские корабли». Некоторые товары, такие как шелк, фарфор, золото и специи, затем перевозились по суше для погрузки на корабли с сокровищами Атлантики. Освободившись от своего восточного груза, корабли Манилы вернулись через Тихий океан, неся огромное количество серебра для обмена на новую партию товаров. Это путешествие заняло около трех месяцев и было намного более плавным, чем поездка в Акапулько.
Так хорошо вооруженный и труднодоступный на просторах Тихого океана, только четыре манильских галеона были захвачены за более чем 250 лет службы. Один знаменитый захват был сделан английским кругосветным мореплавателем и капером Томасом Кавендишем (1560-1592), который захватил Великая Санта-Ана на пути в Акапулько. Корабль, лично принадлежавший Филиппу II Испанскому (1556-1598 гг.р.), был загружен 22 000 золотых песо и 600 тоннами драгоценных шелков и специй. Как и в Атлантике, гораздо более серьезной угрозой был не захват, а кораблекрушение. По меньшей мере 30 манильских галеонов встретили свой конец из-за штормов, скрытых рифов и случайных пожаров.
Жизнь на борту галеона
Как отмечает историк А. Хиральдес, «Независимо от маршрута, до эры пара межконтинентальные путешествия занимали месяцы, были крайне неудобными и представляли много опасностей» (119). Капитан, пилот (штурман), капеллан, офицеры и чиновники чувствовали себя наиболее комфортно, так как у них были лучшие каюты, расположенные в кормовой части галеона. Обычные члены экипажа (от 100 до 250 человек) спали в стесненных условиях под палубой везде, где могли найти место, не занятое грузом или пушками. 40 или около того пассажиров на корабле с сокровищами имели дело с самодельными каютами, построенными плотником, они обычно имели площадь всего в пять квадратных футов (1,85 м2). Багаж обычно ограничивался двумя чемоданами на пассажира, хотя они могли взять с собой собственную кроватку и продукты питания, включая живых животных, чтобы оттянуть неизбежный момент, когда им придется есть корабельные пайки, как и всем остальным. Стесненные условия и отсутствие возможности как следует искупаться означали, что галеон изобиловал всевозможными другими, крайне нежелательными пассажирами. Крысы в трюме, тараканы на палубах, черви в супе, клопы в постельных принадлежностях и вши на теле — все это было тогда неотъемлемой частью морского путешествия.
Корабельный повар находился далеко внизу, на нижней палубе, где его костер был помещен в выложенную кирпичом яму с песчаным дном для безопасности. Пожар на деревянном корабле представлял собой серьезную опасность, и существовали правила, определяющие, кто и когда может пользоваться лампами и свечами под палубой. Предупреждением для всех стала потеря галеона Нуэстра Сеньора де ла Консепсьон в 1552 году, когда более 300 человек погибли после пожара, бушевавшего на корабле.
Еда для пассажиров и экипажа галеона состояла из соленого мяса, сушеной рыбы и печенья. В первой части путешествий, по крайней мере, было немного свежей пищи, предоставленной живыми животными и птицами, взятыми на борт, такими как куры и свиньи. Фрукты и овощи нужно было употреблять в первые несколько недель. Сыр подавали вместо мяса, когда плохая погода делала разведение костров на корабле слишком рискованным. Свежевыловленная рыба была приятным дополнением к рациону, который ухудшался с течением месяцев, а рис был доступен на тихоокеанских галеонах. Там было вино, включая ежедневный рацион для экипажа, который составлял чуть более 1 литра или двух пинт в день. Вода хранилась в бочках и глиняных кувшинах, хотя на некоторых галеонах имелась цистерна для сбора случайной дождевой воды. Туалеты были довольно примитивными. Экипаж использовал простой деревянный каркас, установленный на носу. Офицеры и пассажиры пользовались помещениями в коридоре на корме, которые эвфемистически назывались «садами». Плохие санитарные условия и стесненные условия привели к быстрому распространению болезней, и 20 %-ная смертность среди всех тех, кто поднялся на борт галеона, вовсе не была редкостью.
На галеоне пассажирам было не так уж много дел. Иногда устраивались такие развлечения, как театральные представления, танцы, музыка, чтение книг, шахматы и карточные игры (хотя обычной команде было запрещено играть в азартные игры). Там регулярно проводились католические службы и праздновались такие знаменательные даты, как дни святых. И все же время, без сомнения, двигалось так же медленно, как песчинки в корабельных песочных часах, которые юнги каждые полчаса поворачивали, чтобы следить за временем в долгом-долгом путешествии. Когда галеоны наконец прибыли в порт, их встретили барабаны, трубы и звон церковных колоколов, и было бы трудно судить, кто был счастливее: осажденные пассажиры, наконец, ступившие на причал, или торговцы, потирающие руки в ожидании обильной торговли, идущей им навстречу.
Упадок галеонов
Другие европейские флоты использовали галеоны, хотя они редко называли их так, таково было их сильное соперничество со всем испанским. Например, у британских, голландских и французских военно-морских сил были большие галеоны, и они также адаптировали галеоны к дизайну гоночной постройки. Английский флот получил награду за обладание этими более быстрыми кораблями в 1588 году, когда они встретились и разгромили испанскую армаду короля Испании Филиппа II в 1588 году. Большая огневая мощь и штормовая погода были дополнительными факторами в пользу Англии. Это поражение привело к тому, что испанцы, наконец, разработали дизайн своих собственных галеонов с новой уменьшенной версией под названием гализабра .Хотя флотилии сокровищ продолжали использовать галеоны для их большой грузоподъемности в 19 веке, к середине 17 века тенденция в дизайне военных кораблей была для гораздо более изящных судов, таких как бригантина, барк и фрегат.
https://www.worldhistory.org/Spanish_Galleon/
Загрузка...
