Корабли викингов были построены скандинавами в эпоху викингов (около 790 г.н. э. — около 1100 г.н. э.) и использовались как в Скандинавии, так и за ее пределами для различных целей, начиная от наиболее важных транспортных средств и заканчивая торговлей и войной. Более того, экспансия викингов была бы невозможна без кораблей. Одним из самых известных образов, связанных с викингами, является изображение длинных кораблей с драконьими головами, красно-белыми полосатыми парусами, придающими им смертельную скорость и несущими своих кровожадных воинов к местам их добычи. Тем не менее, корабли викингов имели множество различных форм, среди которых были пузатые грузовые суда и, действительно, быстрые длинные корабли, которые облегчали набеги и давали викингам преимущество над их современниками, но которые далеко не всегда имели замысловато вырезанные головы драконов, которые так укоренились в народном воображении. Досадно, что археологические данные рисуют довольно неоднозначную картину, поскольку дерево недостаточно упрямо, чтобы хорошо выдержать испытание временем, и наши знания о кораблях эпохи ранних викингов получены почти исключительно из нескольких захоронений кораблей, хотя позже в эпоху викингов затонувшие корабли всплывают, чтобы немного расширить наши знания.
Происхождение и конструкция классического корабля викингов
Исходя из того факта, что в Скандинавии невозможно продвинуться очень далеко без того, чтобы их путешествие не было резко прервано реками, озерами, фьордами, различными проливами и открытым морем, скандинавы рано пришли в себя; изображения кораблей в камне (в погребальных условиях) и металле датируются 4000-2300 годами до н. э., что связано с использованием деревянных боевых каноэ в бронзовом веке.
Самая ранняя находка, которую мы имеем о построенном из досок судне, — это военное каноэ Хьортспринг длиной 19 метров и шириной 2 метра, найденное на юго-западе Дании и датируемое примерно 350 годом до нашей эры. Следующая крупная находка – это корабли Нидама — три лодки, сохранившиеся в жертвенном хранилище в Дании, самая большая из которых была около 23,5 метра в длину и около 3,5 метра в ширину, которые датируются 350 годом н. э. Они использовали весла вместо более ранних весел и уже демонстрируют технику лапстрака (или построенную из клинкера), при которой доски корпуса перекрываются; обе эти особенности были перенесены во времена викингов. Хотя до эпохи викингов большинство лодок были скреплены досками, некоторые судостроители–первопроходцы начали использовать железные заклепки еще в 3 веке н. э. — еще один элемент, который станет центральным для кораблей викингов.
К тому времени, когда наступила эпоха викингов, основная идея создания чего-то, что не утонет при малейшем проблеске воды, таким образом, уже давно обрела форму. Кораблестроители викингов создали водонепроницаемые корпуса, сначала заложив киль и стебли, а затем построив перекрывающиеся доски, приклепанные к их соседям (техника лапстрака) один за другим. Затем эта форма была дополнительно стабилизирована ребрами, которые были вставлены внутрь обшивки; весь этот прочный метод строительства известен как строительство раковин, и это был универсальный способ строительства судов по всей Северной Европе вплоть до позднего Средневековья.
Другие функции и их эффекты описаны У.У. Фитцхью:
Добавление весел и парусов дало лодкам викингов преимущество перед всеми другими плавсредствами того времени по скорости, малой осадке, весу, вместимости, маневренности и мореходности. Лодки викингов были спроектированы так, чтобы их можно было тащить по длинным волокам, а также выдерживать жестокие океанские штормы. Такие корабли давали викингам возможность торговать, воевать, перевозить животных и пересекать открытые океаны и в то же время обеспечивали достаточную защиту и безопасность для экипажа. (Фицхью, 15 лет).
Паруса – без которых исследование викингов через море было бы значительно сложнее — на самом деле были довольно новым элементом, который появился в Скандинавии только к концу 7 века н. э., вероятно, в результате расширения торговых контактов с Северной Европой, где паруса были очень в моде. Добавление парусов — это то, что превратило корабли викингов в быстрые и смертоносные приспособления, которые стали необходимыми для их стратегий набегов.
Доступ к достаточно прочной древесине, чтобы предвидеть высокий спрос викингов на корабли, к счастью, не был большой проблемой в покрытой лесами Скандинавии, хотя дуб – выбор первого выбора — не рос в северных районах, где вместо этого использовалась сосна. Поскольку в Северной Европе не было видно пил до 13 века н. э., скандинавские мастера создавали доски, расщепляя стволы деревьев, которые имели различную форму в зависимости от того, где они должны были использоваться на корабле; доски пола были глубокими и узкими к килю, но широкими и плоскими к вершинам, где требовалась большая гибкость. Железо, используемое как для инструментов, так и для креплений, таких как заклепки, также было настолько доступно, что даже фермеры с приличным достатком могли получить достаточно материалов и рабочей силы, чтобы построить себе корабль.
Ранние типы кораблей викингов
Поскольку набеги викингов начались незадолго до 800 года н. э., мы, очевидно, знаем, что к тому времени скандинавы были способны производить мореходные парусные суда. Проблема в том, что большинство кораблей, относящихся к этой ранней стадии эпохи викингов, теперь, похоже, украшают наше океанское дно или разрушены до неузнаваемости. Итак, с точки зрения материальных останков, наш образ кораблей викингов визуально определяется богатыми погребениями кораблей, содержащими корабли Осеберг (около 834 года н. э.), Гокстад и Тюн (оба около 900 года н. э.), найденные в Осло-фьорде в Норвегии.
Корабль Осеберга является самым ранним сохранившимся скандинавским парусным судном и имеет длину 21,5 метра, ширину 5,1 метра, с местом для 15 пар весел; шире (и глубже тоже), чем, например, стройный корабль Нидама и стройные длинные корабли, которые появятся в конце 10 века н. э. Красиво украшенный резьбой по дереву, «Осеберг», вероятно, ассоциировался с высшими слоями общества, и хотя он был мореходен и обладал всеми основными чертами корабля викингов, он еще не был таким способным, как более поздние корабли. И без того гораздо более пригодный для плавания Гокстад был немного больше и значительно глубже, а также имел уключины; парусные суда также извлекали выгоду из сохранения опоры для весел. Оба они, по-видимому, были довольно прочными и универсальными судами, которые могли использоваться как в военных, так и в транспортных целях (возможно, вписываясь в кьолл тип судна). Корабль «Мелодия» был чем-то вроде уменьшенной версии «Гокстада» с аналогичной целью.
Тем не менее, в этот момент также существовали более преданные военные корабли, с термином кнарр (или кнǫрр , множественное число кнеррир ), по-видимому, указывающий на ранние военные корабли с загнутыми назад стеблями. Такие находки, как небольшой военный корабль из Ладби, Дания, найденный в погребении корабля, датируемом 925 годом н. э., который ниже, тоньше и быстрее, чем корабли Осеберга и Гекстада, показывают, что к концу 9 века н. э. специализация уже происходила по всей Скандинавии. Главная цель военного корабля состояла не в том, чтобы сражаться в морских сражениях (хотя они иногда происходили), а скорее в том, чтобы перемещаться по защищенным водам, чтобы доставить свою грозную команду воинов к интересующему месту, высадить их и быстро забрать их и их добычу обратно, когда наступит момент. Вместо этого универсалы с большим животом могли правильно обращаться с открытыми водами и могли перевозить как людей — воинов или нет — так и товары.
Заметный рост специализации
Должным образом специализированные грузовые суда не появляются в наших записях (что, однако, не означает, что они не существовали ранее!) До 10 века н. э., когда военные корабли также становятся длиннее и стройнее до такой степени, что их можно с уверенностью назвать длинными кораблями и начинают появляться чаще, чем раньше. Древнескандинавская терминология также специализируется здесь на кнарр теперь прикреплены к новым грузовым судам (у которых также были изогнутые назад стебли, объясняющие, почему этот термин может переноситься), в то время как длинные суда потенциально назывались скейдар (пой. скейд ) если они были очень длинными, змеиными — или драккар корабли, когда присутствовали головы драконов, и снекке/ снеккья когда немного меньше.
Обычно рассматриваемые как один из важнейших этапов развития судостроения в более позднюю эпоху викингов, грузовые суда в значительной степени полагались на парус и могли плавать с небольшим экипажем, обладая при этом большой грузоподъемностью. Например, корабли Хедебю, датируемые 1025 годом н. э., могли вместить до 60 тонн вкусностей. Длинные корабли, с другой стороны, использовали как весла, так и паруса, чтобы достичь своих пугающе высоких скоростей, которые были так важны для тактики викингов-рейдеров «бей и беги». Они также были уже, чем большинство кораблей эпохи ранних викингов; Музей кораблей викингов в Роскилле, Дания, утверждает, что археологически корабли должны быть как минимум в пять раз длиннее, чем они были в ширину, чтобы их можно было классифицировать как длинные корабли. Самый длинный из известных баркасов, известный как Роскилле 6, датируется 1025 годом н. э., и его ошеломляющая длина 36 метров помогает проиллюстрировать тот факт, что баркасы делались все длиннее в эпоху поздних викингов. Помимо этих двух подтипов, которые оставались в употреблении на протяжении всей остальной эпохи викингов, существует множество свидетельств того, что множество других, меньших лодок также загромождали бы скандинавские водные пути.
Эти два типа отражают изменения в скандинавском обществе, произошедшие в 10 веке н. э. Королевства расширялись, власть королей и вождей росла, и из–за обилия воды и водных путей политическая власть была неразрывно связана с морской мощью — вот где пригодились длинные корабли. В то же время города выросли из более ранних торговых центров, принимая все больше торговых товаров, которые необходимо было выгодно перевозить не только близко к дому, но и на североатлантические территории викингов, такие как Шотландия и Исландия. Люди, скот и полезные припасы, очевидно, также не собирались проплывать эти расстояния; специальные грузовые суда, пересекающие открытое море, были явно очень полезны в этом отношении.
Навигация
С кораблями викингов, готовыми преодолеть любое расстояние, очевидно, помогло бы, если бы их экипаж знал, куда идти. При нахождении вблизи побережья навигация, как правило, не представляла особой проблемы, поскольку обычно было достаточно объяснений, указывающих на такие достопримечательности, как скалы забавной формы и промежуток времени между определенными точками. Викинги часто дополняли такие функции каменными пирамидами, воткнутыми поверх них. Однако путешествия по Атлантике, где можно было счастливо плыть целыми днями, вообще не видя земли, были совсем другим делом.
Компас, морская карта или журналы, по-видимому, не были известны или не использовались в навигации викингов. Вместо этого, похоже, что на этих больших расстояниях викинги пытались перепрыгнуть с острова на остров или, по крайней мере, приблизиться к известным островам, функционирующим в качестве ориентиров, в то время как знание солнца и звезд, общих моделей волн и ветра, поведения облаков над землей и появления птиц и морских млекопитающих — все это помогло. Однако в летнее время северное небо было слишком светлым, чтобы были видны звезды, и солнце, очевидно, тоже не является надежным другом: туман может привести к дезориентации судов в море. Опыт из первых рук на маршрутах, по которым плавали викинги, был, очевидно, ценным; можно только представить, с какой неопределенностью должна была столкнуться команда викингов в своих первых исследовательских путешествиях. Свирепый Эрик Рыжий, например, который, как известно, колонизировал Гренландию, потерял более половины своих кораблей во время своего первого путешествия туда, а остальные были отброшены назад в Исландию или вообще потерпели крушение.
Некоторые полезные маршруты викингов были, например, из Дании в Средиземное море – полностью прибрежное дело; из северной Дании в Англию, что занимало два или три дня; из западной Норвегии в Шотландию или Ирландское море, вероятно, через Шетландские и Оркнейские острова, с ограниченными участками открытого моря; и настоящие дальние маршруты открытого моря из Норвегии или Ирландии в Исландию и Гренландию. Исландский язык начала 14 века н. э. Хауксбок рукопись, которая также содержит версии более старых материалов, содержит инструкции о том, как добраться из Норвегии в Гренландию, и дает нам достойное представление о техниках и опыте, к которым имели доступ моряки–викинги; основное внимание уделяется очень подробному описанию, которое адаптирует то, как ориентиры помогают прибрежной навигации для использования в открытом море.
Место в обществе
Корабли явно играли ключевую роль в скандинавском обществе в целом, поскольку в ландшафте с таким количеством водных путей корабли использовались на каждой ступени общества, включая высшую; правители викингов сильно зависели от того, чтобы корабли достигали (и, следовательно, осуществляли контроль) всех уголков и закоулков вдоль береговой линии или рек их территорий. Кроме того, эти же водные пути обеспечивали гораздо более удобный способ транспортировки товаров и облегчали более быструю связь, чем по суше, а также на большие расстояния до заморских поселений.
В культурном плане скандинавские корабли преодолели исторический барьер, чтобы подчеркнуть свою важность благодаря многочисленным захоронениям кораблей, которые были обнаружены по всей Скандинавии еще до эпохи викингов. Простейшей формой были могилы, отмеченные камнями, выложенными в виде корабля, но, что более эффектно, иногда в могильные курганы были воткнуты настоящие полноценные корабли. Представьте себе траншею с кораблем внутри, покрытую насыпью, в которой, как правило, похоронено по крайней мере одно человеческое тело, обычно в небольшой камере посередине судна или выложенное на палубе. Огромное разнообразие погребальных принадлежностей и личных вещей, подверженных большим региональным различиям, сопровождало умерших, и жертвоприношения животных также были обычным явлением. Например, в корабельном захоронении Осеберга – самой богатой из когда-либо найденных могил викингов — находилось, возможно, до 20 обезглавленных лошадей вместе с людьми, находившимися в нем: дворянкой и (вероятно) ее служанкой. Однако иногда сосуды сгорали. Мрачно, что погребения на кораблях викингов, в частности, по-видимому, связаны с человеческими жертвоприношениями, как это видно во многих связанных с кораблями могилах, содержащих людей, которые были преднамеренно убиты (о чем свидетельствует их обезглавливание, нанесение ударов ножом, сломанные шеи и т. Д.), Чтобы присоединиться к основному обитателю могилы.
Конечно, экспансия викингов и влияние за рубежом никогда не были бы возможны без технологически надежных кораблей. Просто с точки зрения исследования и колонизации, их корабли позволили викингам достичь и обосноваться на Британских островах, в Исландии, Гренландии, через Средиземное море и даже через Ньюфаундленд в Северной Америке («Винланд»). Скорость и маневренность их судов превратили их тактику быстрого удара и бегства в большой успех, что также сыграло ключевую роль в войне — возможность весел и их малая осадка позволяли кораблям высаживать экипаж практически в любом месте, даже вблизи почти не имеющих выхода к морю целей, таких как Париж. Вот, значит, где кошмарный образ драконьих голов, обрушивающихся на неподготовленные цели, должно быть, действительно ожил для жертв викингов.
https://www.worldhistory.org/Viking_Ships/
Загрузка...
