Влияние Британской промышленной революции

Последствия Британской промышленной революции (1760-1840) были многочисленными, разнообразными и долговременными. Трудовая жизнь в сельской местности и городах навсегда изменилась благодаря изобретению новых машин, распространению фабрик и упадку традиционных профессий. Развитие транспорта и коммуникаций означало, что жизнь в постиндустриальном мире стала более захватывающей и быстрой, а люди — более связанными, чем когда-либо прежде. Потребительские товары стали более доступными для большего числа людей, и появилось больше рабочих мест для быстро растущего населения. Ценой, которую приходилось платить за прогресс, часто была шумная, однообразная и опасная рабочая жизнь, в то время как города становились перенаселенными, загрязненными и охваченными преступностью.

Последствия промышленной революции включали:

Было изобретено много новых машин, которые могли делать что-то намного быстрее, чем раньше, или могли выполнять совершенно новые задачи.
Энергия пара была дешевле, надежнее и быстрее, чем более традиционные источники энергии.
Были созданы крупные фабрики, создавшие рабочие места и, в частности, бум в производстве хлопчатобумажных тканей.
Стали возможны крупные инженерные проекты, такие как железные мосты и виадуки.
Традиционные отрасли промышленности, такие как ручное ткачество и предприятия, связанные с дилижансами, пришли в окончательный упадок.
Стоимость продуктов питания и потребительских товаров была снижена по мере массового производства и снижения транспортных расходов.
Производителям и фермерам стали доступны более совершенные инструменты.
Угольная, черная и сталелитейная промышленность процветала, обеспечивая машины топливом и сырьем для работы.
Система каналов была расширена, но затем пришла в упадок.
Урбанизация ускорилась по мере того, как рабочая сила стала концентрироваться вокруг фабрик в городах.
Дешевое путешествие на поезде стало возможным для всех.
Спрос на квалифицированную рабочую силу, особенно в текстильной промышленности, снизился.
Возрос спрос на неквалифицированную рабочую силу для управления машинами и работы на железных дорогах.
Возросло использование детского и женского труда.
Уровень безопасности работников снизился и не менялся до 1830-х годов.
Профсоюзы были созданы для защиты прав трудящихся.
Успех механизации привел к тому, что другие страны пережили свои собственные промышленные революции.

Добыча угля

Добыча олова и угля в Великобритании имеет долгую историю, но с приходом промышленной революции под землей началась беспрецедентная активность в поисках топлива для питания паровых машин, которые стали доминировать в промышленности и транспорте. Паровой насос был изобретен для осушения шахт в 1712 году. Это позволило углубить добычу полезных ископаемых и, таким образом, значительно увеличить добычу угля. Паровой двигатель Уатта, запатентованный в 1769 году, позволил использовать энергию пара практически для чего угодно, и поскольку паровые двигатели работали на угле, горнодобывающая промышленность процветала по мере того, как механизация охватывала отрасли всех видов. Это явление только усилилось с распространением железных дорог с 1825 года и увеличением числа судов с паровым двигателем с 1840-х годов. Тем временем угольный газ использовался для освещения домов и улиц с 1812 года, а также в качестве источника тепла для частных домов и кухонных плит. Кокс, то есть жженый уголь, использовался в качестве топлива в черной металлургии, и поэтому спрос на уголь продолжал расти по мере развития промышленной революции.

Существовало четыре основных района добычи угля: Южный Уэльс, Южная Шотландия, Ланкашир и Нортумберленд. Чтобы доставлять уголь туда, где он был необходим, британская система каналов была значительно расширена, поскольку транспортировка по каналам была на 50% дешевле, чем по дорогам. К 1830 году «Англия и Уэльс имели 3876 миль внутренних каналов, по сравнению с 1399 в 1760 году» (Хорн, 17). В 1700 году Британия ежегодно добывала всего 2,5-3 миллиона тонн угля, но к 1900 году эта цифра взлетела до 224 миллионов тонн.

Некоторые бурно протестовали против появления механизации, особенно квалифицированные текстильщики.

Производство

Паровой двигатель преобразил промышленность, особенно одну из крупнейших отраслей Великобритании: текстильную. Прядение и ткачество были кустарным производством, сосредоточенным вокруг одного или нескольких домашних хозяйств. Была изобретена серия машин, которые произвели революцию в способах очистки, прядения и ткачества хлопка. Этими устройствами были летающий челнок (Джон Кей, 1733), прядильная машина Дженни (Джеймс Харгривз, 1764), водяная рама (Ричард Аркрайт, 1769), прядильный мул (Сэмюэл Кромптон, 1779), механический ткацкий станок (Эдмунд Картрайт, 1785), хлопкоочистительный завод (Эли Уитни, 1794) и машина Роберта ткацкий станок и самодействующий мул (Ричард Робертс, 1822-1855). Механизация позволила создать текстильные фабрики, где сначала водяные, а затем паровые машины работали быстрее и дешевле, чем когда-либо было возможно вручную. К 1830-м годам 75% хлопчатобумажных фабрик использовали энергию пара, а хлопчатобумажный текстиль составлял половину всего британского экспорта.

Некоторые яростно протестовали против появления механизации, особенно квалифицированные работники текстильной промышленности. В период между 1811 и 1816 годами луддиты, названные в честь своего мифического лидера Неда Лудда, громили фабричные станки. С этими протестующими обошлись жестко, и преступление, связанное с повреждением машин, могло привести к смертной казни.

Несмотря на турбулентность традиционных способов производства, благодаря механизации было создано гораздо больше рабочих мест, чем было потеряно в старых отраслях промышленности. В 1830 году каждый 80-й британец работал на 4000 текстильных фабриках по всей стране. Новые рабочие места сильно отличались от тех, что были в прошлом. Фабричным рабочим очень часто приходилось выполнять повторяющиеся задачи, и они управлялись по часам. Ранее рабочим часто платили за конкретный проект (сдельную работу), и они работали в своем собственном ритме. В новой заводской системе рабочий выполнял только одну задачу из серии, в которой участвовало много других работников. С другой стороны, рабочие места на фабриках обеспечивали регулярную оплату труда, что особенно ценили сезонные сельскохозяйственные рабочие.

Сельское хозяйство

Индустриализация в Великобритании была стремительной, но это не означало, что сельское хозяйство пришло в упадок. Напротив, инновации и механизация помогли сделать сельское хозяйство более эффективным, чем когда-либо, и способным прокормить постоянно растущее население. В 1800 году в сельском хозяйстве было занято 35% всей рабочей силы Великобритании, и даже к концу промышленной революции в 1841 году 1 из 5 британцев все еще работал в сельском хозяйстве. Машины противостояли относительно высоким затратам на рабочую силу в Великобритании и компенсировали тенденцию к переезду людей из страны в города.

Поворотный плуг Ротерхэма (Джозеф Фолджамб, 1730), веялка (Эндрю Роджерс, 1737), молотилка (Эндрю Мейкл, 1787), жатвенная машина (Сайрус Маккормак, 1834) и мельницы с паровым приводом — все это преобразило сбор урожая и производство продуктов питания. Передвижные паровые машины использовались для прокладки дренажных траншей и откачки воды из заболоченных участков, чтобы сделать их полезными для сельского хозяйства. Благодаря системе ограждений для сельского хозяйства использовалось больше общей земли. Сельскохозяйственные орудия массового производства были прочнее, острее и долговечнее, чем инструменты традиционного производства, благодаря новым металлообрабатывающим станкам. Ученые разработали более совершенные удобрения для повышения урожайности. Все эти усовершенствования удешевили продукты питания и помогли гораздо большему числу людей питаться более здоровой пищей, а значит, увеличилась продолжительность жизни, особенно у детей.

Промышленная революция оказала негативное влияние на сельскохозяйственный сектор. Рабочие места были потеряны, особенно сезонные, поскольку фермеры теперь нанимали машины на время сбора урожая. Некоторые рабочие нападали на новые машины, которые отнимали у них средства к существованию, особенно во время беспорядков 1830-1832 годов. Земля стала более ценной, и поэтому арендная плата была увеличена, что привело к тому, что многим мелким фермерам пришлось отказаться от своих ферм.

Труд

Значительно возросло использование женского и детского труда, особенно на фабриках и текстильных комбинатах. Одна из причин заключалась в том, что обе группы работников обходились дешевле, чем мужчины, другая причина заключалась в том, что у женщин и детей были меньшие и часто более ловкие руки, что было преимуществом при использовании некоторых машин. Все три группы, как правило, работали по 12 часов в смену, пока эта практика не была законодательно сокращена до 10 часов (в 1847 году). Дети, в среднем, начинали работать на шахтах и фабриках в возрасте восьми лет, и поэтому «по меньшей мере половина номинально детей школьного возраста работала полный рабочий день во время промышленной революции» (Хорн, 57). В текстильной промышленности женщины составляли половину рабочей силы.

Здоровье и безопасность работников часто были второстепенными приоритетами для работодателей, пока законы не сделали это обязательным соображением. Заболевания легких, вызванные угольной пылью, были распространенной проблемой для шахтеров. Работа во влажных условиях текстильной фабрики оказала аналогичное негативное воздействие на работников там. На фабриках было очень шумно, и многие работники страдали потерей слуха в различной степени. Повторяющиеся стрессовые травмы были обычным явлением, поскольку рабочие выполняли одни и те же задачи в течение всего дня, шесть дней в неделю. Обычно использовались опасные вещества, такие как свинец и ртуть. Машины были большими, тяжелыми, имели быстро движущиеся детали и были подвержены поломкам, все это могло привести к несчастным случаям, таким как потеря пальцев, конечностей или чего похуже.

Для многих вид и звук поезда, мчащегося по сельской местности, были самым заметным и впечатляющим результатом промышленной революции.

Сменявшие друг друга правительства в принципе неохотно ограничивали владельцев бизнеса, поскольку считалось, что вмешательство может нанести ущерб национальной экономике. Работники пытались действовать коллективно для защиты своих интересов, но работодатели и политики воспротивились созданию профсоюзов. Действительно, правительство запретило профсоюзы в период с 1799 по 1824 год. Однако с 1830-х годов парламентские акты начали обеспечивать работникам улучшенную защиту и условия труда. Профсоюзы, такие как Объединенное общество инженеров (образованное в 1851 году), затем набирали силу, чтобы гарантировать, что эти завоевания в правах не будут утрачены.

Транспорт и связь

Для многих вид и звук поезда, мчащегося по сельской местности, были наиболее заметным и впечатляющим результатом промышленной революции. Поезда впервые использовались на коротких участках пути в шахтах. В 1825 году первый пассажирский поезд курсировал из Стоктона в Дарлингтон. Первая междугородняя пассажирская линия была открыта в 1830 году. Линия, курсировавшая между Ливерпулем и Манчестером и запряженная ракетным локомотивом Стивенсона, имела такой большой успех, что привела к повсеместному распространению железных дорог. Поезда также произвели революцию в сфере грузовых перевозок, поскольку один поезд мог перевезти в 20 раз больше груза, чем судно, идущее по каналу, и добраться до места назначения в восемь раз быстрее. Это сделало потребительские товары и сырье, перевозимые поездом, дешевле, чем раньше.

С 1848 года пассажиры могли добраться из Лондона в Глазго за 12 часов, путешествие, которое на дилижансе заняло бы много дней. К 1870 году в Британии насчитывалось более 24 000 километров (15 000 миль) железнодорожных линий. У людей было больше связей, чем когда-либо прежде. Даже менее обеспеченные люди могли купить дешевые экскурсионные билеты, и поэтому морские курорты процветали. Поездка из Лондона в Брайтон на дилижансе занимала пять дней и стоила 1,20 фунта стерлингов в 1830 году; десять лет спустя та же поездка на поезде занимала три часа и стоила 40 пенсов.

Галерея изображений

Галерея из 30 изобретений промышленной революции

Промышленная революция, обычно датируемая примерно серединой 18-го — серединой 19-го века, принесла с собой необычайное количество изобретений, которые.

Предприятия, особенно производители продуктов питания, теперь могут выходить на новые рынки, которые ранее были слишком дорогими или слишком удаленными, чтобы там можно было продавать свежие продукты. Больше не ограничиваясь местными рынками, где они уже были хорошо известны, предприятия инвестировали в рекламу по всей стране на новых оживленных железнодорожных станциях. Железные дороги создали десятки тысяч новых рабочих мест. Пар также использовался для приведения в действие металлических судов, которые были быстрее и надежнее, чем суда, использующие только паруса. Другим важным работодателем были верфи. Развитие парового транспорта увековечило успех угольной, черной и сталелитейной промышленности. В 1850 году в Великобритании было произведено 2,25 миллиона тонн чугуна, что сопоставимо с 70 000 тонн в 1786 году. Шеффилд стал крупнейшим в мире производителем стали; в 1770 году в городе было пять сталелитейных заводов, но к 1856 году их стало 135.

Железные дороги значительно ускорили сообщение. Поезда доставляли газеты из одного района страны в другой в один и тот же день. Поезда доставляли письма и посылки в течение 24 часов. Железные дороги вдохновили на изобретение электрического телеграфа, изобретенного в 1837 году Уильямом Фотергиллом Куком (1806-1879) и Чарльзом Уитстоуном (1802-1875), чтобы машинисты поездов могли связываться со станциями. Вскоре общественность смогла отправлять личные сообщения, и журналисты тоже использовали телеграф, чтобы связаться со своими офисами, и таким образом доставка новостей заметно ускорилась. По мере распространения промышленной революции на другие европейские страны и Соединенные Штаты появилось больше возможностей для общения и путешествий. Пароходы, пересекающие океан, и межконтинентальные телеграфные кабели сделали мир более взаимосвязанным, чем когда-либо прежде.

Как и в других областях промышленной революции, новые виды транспорта привели к некоторым негативным последствиям. Каналы и дилижансные компании пришли в упадок. Некоторым людям пришлось отказаться от своей земли, чтобы освободить место для железнодорожных линий. Стало больше загрязнения воздуха и шума, а сельская местность была испорчена железнодорожными путями, мостами и туннелями, построенными для того, чтобы поезда могли курсировать по самому прямому маршруту между пунктами назначения.

Воздействие на общество

Население Британии резко возросло с 6 миллионов в 1750 году до 21 миллиона в 1851 году. Перепись населения Великобритании 1851 года показала, что впервые в городах жило больше людей, чем в сельской местности. Население таких городов, как Манчестер, Ливерпуль, Шеффилд и Галифакс, увеличилось в 19 веке в десять раз. Большее количество молодых людей, встречающихся друг с другом, означало, что браки заключались раньше, а уровень рождаемости вырос по сравнению с обществами в сельской местности.

Жизнь в городах, выросших вокруг фабрик и угольных месторождений, стала тесной. Многие семьи были вынуждены жить в одном доме. «В Ливерпуле в 1840-х годах 40 000 человек жили в подвалах, в среднем по шесть человек на подвал» (Армстронг, 188). Загрязнение окружающей среды стало серьезной проблемой во многих местах. Плохие санитарные условия привели к распространению болезней. В 1837, 1839 и 1847 годах были эпидемии сыпного тифа. В 1831 и 1849 годах были эпидемии холеры. Другим следствием урбанизации стал рост мелкой преступности. Преступники теперь были более уверены в том, что смогут избежать разоблачения в условиях постоянно растущей анонимности жизни в городах.

Образование многих детей было заменено рабочим днем — выбор, который часто делали родители, чтобы пополнить скудный семейный доход. Существовало несколько начальных школ, и некоторые работодатели обеспечивали определенный уровень образования, но обязательное образование для детей в возрасте от 5 до 12 лет и учреждения, необходимые для его обеспечения, появились только в 1870-х годах. В этот период уровень грамотности повысился, чему способствовала доступность дешевых книг, ставшая возможной благодаря экономии за счет масштаба производства бумагоделательных машин и печатных станков.

Потребительство развивалось благодаря тому, что рабочие могли позволить себе товары массового производства. Магазинов, способных удовлетворить этот спрос, было больше, чем когда-либо прежде, и ассортимент был более интересным: экзотические товары поступали со всей Британской империи. Городской средний класс вырос, но пропасть между теми, кто находится внизу, и теми, кто наверху, если вообще существовала, увеличилась. Например, у фабричных рабочих было мало передаваемых навыков, и поэтому они застряли на своем уровне работы. В прошлом ручной ткач мог бы сэкономить, возможно, в течение многих лет, чтобы основать собственный бизнес со своими сотрудниками, но теперь этот метод восхождения по социальной лестнице стал гораздо более труднодоступным. Капитал, возможно, и заменил землю в качестве важнейшего показателя богатства, но для большинства людей Промышленная революция принесла другой образ жизни, не обязательно лучший.

https://worldhistory.org/article/2226/the-impact-of-the-british-industrial-revolution/