Гавань Ирода была гигантским портом, построенным между 22 и 15 годами до н.э. Иродом Великим (37-4 годы до н.э.), царем-клиентом Рима. Расположенное в нижней части восточного побережья Средиземного моря к северу от Александрии и к югу от Тира, благодаря щедрости Рима и его строительному мастерству, это сооружение было инженерным достижением и визуальным чудом своего времени.
Цель
Поскольку Рим в это время оказался в тупиковой ситуации с Парфянской империей, которая контролировала прибыльные северные шелковые пути через Месопотамию, целью гавани, поскольку она аннексировала город Кесарию Приморскую, было не только контролировать южные сухопутные маршруты восток-запад через Аравию и морские пути через Красное море в частности, но и монополизировать торговлю в Восточном Средиземноморье в целом. Расположение гавани по отношению к судоходным и торговым потокам указывает на целенаправленный план получения дохода. Значительный поток восточных товаров, направлявшихся на запад к восточному побережью Средиземного моря, и общее движение судов в Средиземном море против часовой стрелки превратили гавань в ворота на запад.
В прибрежной зоне, где Ирод решил строить, не было ни одной значительной бухты или мыса, на которых можно было бы строить или к которым можно было бы что-то добавить.
Товары из Индии и Индонезии перемещались бы на запад, затем на северо-запад через Аравийское и Красное моря. Товары из Египта и Африки перемещались бы на север вдоль восточного побережья Средиземного моря для распределения там, затем на запад по всему Средиземноморью. Аналогичным образом, поскольку гавань была на пути для пустых или груженых судов, курсирующих по Средиземному морю, и для груженых судов, двигающихся на север вдоль побережья из Александрии, комплекс гавань/город также взаимодействовал с Газой, которая получала товары из Африки, Аравии, Индии и Индонезии, наиболее прибыльным из которых был перец и ладан.
Фундамент
Чудо гавани Ирода в том, что она была искусственной. В прибрежной зоне, которую Ирод выбрал для строительства, не было ни одной значительной бухты или мыса, на которых можно было бы строить или что-то добавлять. Кроме того, самым большим препятствием для строителей Ирода было сильное воздействие ветра и волн, перемещавшихся на север вдоль побережья. Поскольку такие же условия существуют сегодня в этом районе Средиземноморья, Иосиф Флавий упоминает,
Ибо дело было так, что на всем морском побережье между Дорой и Иоппией, посередине, между которыми расположен этот город, не было хорошего убежища, так что все, кто плыл из Финикии в Египет, были вынуждены находиться в штормовом море из-за угрожавших им южных ветров, которые ветер, если он дует хоть немного свежее, поднимает такие огромные волны и разбивается о скалы, что после их отступления море долгое время пребывает в сильном брожении. (Войны , 1.21.5)
Однако благодаря фундаментным сооружениям, называемым кротами, гавань Ирода в конечном счете стала надежным убежищем для кораблей. Эти кротовые норы были проложены по интересному кольцевому пути, чтобы смягчить эрозию. Иосиф Флавий описывает гавань как «круглую гавань». (Предметы старины , 15.9.6). Из двух молов, занимающих площадь около 200 000 м2 (50 акров) воды, южный рукав простирался на 300 метров (1000 футов) к западу от моря и изгибался на север на 500 метров (1600 футов). Северный волнорез также простирался на 300 метров (1000 футов) к западу. Оба рукава заканчивались у северо-западного входа в гавань шириной 28 метров (60 футов).
Некоторые фундаментные блоки, из которых состояли сооружения «крота», весили до 50 тонн. Иосиф Флавий упоминает один блок размером 15 метров (50 футов) в длину, 5,5 метров (18 футов) в ширину и 2,75 метра (9 футов) в толщину (Войны , 1.21.6). Однако не менее примечательно использование гидробетона для некоторых фундаментных работ. Один из сценариев заключается в том, что деревянные формы доставлялись на лодке к месту установки, которые затем поэтапно заполнялись римским бетоном по мере их опускания на место. Однако, в сочетании с использованием бетонных блоков, твердые блоки из кварцевого песчаника были также использованы в зоне входа для фундамента южного мола, в то время как формованный бетон использовался на северном моле.
Военная надстройка
Основание гавани должно было учитывать гидродинамические аспекты, а ее надстройка отвечала военным интересам Рима. Основание мола было надстройкой из башен и стен, предназначенных для отражения любого военного вторжения. Благодаря такому комплексу гавань выглядела бы как массивная крепость в море.
Башни у входа в гавань Ирода, должно быть, были определенно огромных размеров, их головокружительная высота достигала более 27 метров (90 футов).
Иосиф Флавий упоминает «здания по всему периметру круглой гавани» и «очень большие башни на каменной стене, которая окружала ее» (Древности , 15.9.6; Войны , 1.21.6). Хотя Иосиф Флавий не приводит точных размеров башен в гавани, он приводит размеры укреплений Ирода Великого и Ирода Агриппы в Иерусалиме. Там площадь обычных башен составляла от 9 до 11 метров (30-36 футов), в то время как высота навесных стен составляла 9 метров (30 футов), при типичной толщине навесных стен в половину высоты стены. Обычная ширина римских мостов составляла 5,5 метра (18 футов), и, отражая это рабочее пространство, можно предположить, что ширина стены в гавани Ирода составляла 5,5 метра (18 футов), что подтверждает аргумент в пользу 11-метровых (36 футов) квадратных башен. Если бы их высота была в два раза больше ширины, высота башни плюс навесной стены в гавани Ирода могла бы составлять колоссальные 18 или 22 метра (60 или 72 фута). Наконец, исходя из эффективной траектории полета стрел, выпущенных из современных композитных луков, расстояние между башнями должно было составлять 27-30 метров (90-100 футов) для адекватной защиты от перекрестного огня. Как и в Иерусалиме, зубчатые стены венчали бы все башни и навесные стены.
Кроме того, как и в любом фортификационном сооружении, вход в которое наиболее уязвим, башни у входа в гавань Ирода должны были быть определенно больших размеров, возможно, достигая в ширину 18 метров (60 футов) или более, а головокружительная высота достигала более 27 метров (90 футов). То, что Иосиф Флавий называет Друзиум «главной» башней в гавани, предполагает больший размер, как и тот факт, что она была названа в честь важной персоны, зятя Цезаря Друза. Точно так же Ирод присвоил имена людей самым большим башням в Иерусалиме. Для сравнения, близнецом Друзиума была бы башня, названная Фазаэлус, в честь брата Ирода.
Кроме того, «на восточной стороне канала, ведущего в бассейн гавани», были обнаружены свидетельства необычайного укрепления (Олесон, 165). Использование блоков, скрепленных вместе железными зажимами, оправленными в свинец, раскрывает, как говорит Авнер Рабан, «особую функцию, которая накладывала исключительную физическую нагрузку на конструкцию» (Гавани , часть 2, 280). Аналогичным образом Иосиф Флавий описывает использование свинцовых и железных зажимов между блоками в одной из секций Иерусалимского храма для обеспечения целостности фундамента здания, «которое поднималось на большую высоту». (Древности , 15.11.3). Дополнительные усилия по созданию такой фундаментальной опоры наводят на мысль о более крупном сооружении, возможно, маяке. В любом случае, у входа в гавань для оборонительных мер использовались бы башни большего размера.
Здания у входа
Защита входа в воду потребовала бы дополнительных мер. Иосиф Флавий рассказывает:
У входа в гавань с каждой стороны стояли по три огромных колосса, поддерживаемых колоннами, причем те колоссы, которые находятся по левую руку от вас, когда вы входите в порт, поддерживаются прочной башней; но те, что по правую руку, поддерживаются двумя вертикально стоящими камнями, соединенными вместе. (Войны , 1.21.6)
Подтверждая описание Иосифом Флавием строений у входа, четыре блока были обнаружены примерно в 8 метрах (26 футах) от линии, параллельной внешней стороне северного волнореза. Два блока, расположенные к западу от входа при входе, соответствуют структуре, описанной Иосифом Флавием как соединенные вверху. Единственный блок, обнаруженный к востоку от входа, также согласуется с размещением Иосифом Флавием сплошной башни слева при входе. По функциональности и симметрии высота их платформ была бы приблизительно равна высоте навесной стены в гавани. Более того, эти платформы, несомненно, служили бы высотой, с которой можно было бы обрушить град ракет на любые вражеские суда, пытающиеся прорваться ко входу.
Необычная ось двух смежных блоков по отношению ко входу и волнорезам указывает на отклоняющую гидродинамическую функцию. Как утверждают Олесон и Брэнтон, «они, возможно, были сконструированы для того, чтобы смягчать силу волн, накатывающих на барьер южного волнореза по направлению ко входу в гавань. защищая внутренний бассейн от возмущений» (56). Тем не менее, эта структура также создавала бы избыточный вихревой эффект, который был смягчен ее сквозной особенностью. Тем не менее, оставшееся количество кинетической энергии, движущееся мимо входа, поскольку оно было вытолкнуто к берегу давлением океана и прибивающимися к берегу волнами, должно было бы направиться обратно к входу.
О круглой башне, связанной с блоком, ближайшим ко входу, Иосиф Флавий упоминает ее отражающее назначение: «По левую руку, когда вы входите в порт, круглая башня, которая была сделана очень прочной, чтобы противостоять самым сильным волнам». (Предметы старины , 15.9.6). Другое сооружение, расположенное к северо-востоку от небоскреба, вероятно, было низко подвешено (возможно, прямо под поверхностью, поскольку Иосиф Флавий пропустил это в своих наблюдениях), что также должно было отразить энергию до того, как она попала в круглую башню. Поскольку углы создавали больше вихрей, круглая башня создавала бы меньше. Таким образом, здания у входа, с их гидродинамическим назначением, помогли бы успокоить воду у входа.
Колоссы и храм
Что касается эстетики, Иосиф Флавий упоминает, что гавань была богато отделана на заключительном этапе строительства. Наиболее заметным эстетическим сооружением был бы храм, примыкающий к гавани, и статуи у входа, поскольку они стояли на колоннах с большой высоты. Как отмечает Марк Уилсон Джонс, коринфская колонна стала предпочтительным порядком для императоров, начиная с Цезаря Августа, и «была принята с удивительной быстротой по всей империи» (139). Кроме того, поскольку фрагментарные свидетельства из обломков на месте храма в Кесарии указывают на наличие там коринфских колонн, коринфская колонна, скорее всего, была выбрана при входе.
Хотя никаких останков найдено не было, поскольку бронза была долговечным материалом для статуй, подверженных воздействию стихий, особенно океанского воздуха, колоссы, вероятно, были сделаны из бронзы. Наконец, хотя Иосиф Флавий конкретно не указывает, кем были эти изображения, легко сделать вывод об их вероятной идентичности из высказываний Иосифа Флавия о храме и его краткого описания гавани. Иосиф Флавий говорит, что в храме, примыкающем к гавани, находились колоссы Цезаря и Юноны, богини-покровительницы Рима. Затем, сразу после этого, он заявляет: «Итак, он посвятил город провинции, а гавань — тамошним морякам» (Войны , 1.21.7). Третье изображение колоссов у входа в гавань должно было олицетворять море, моряков и морскую торговлю, все это находилось под покровительством бога Нептуна. Таким образом, изображения у входа, поскольку они отражали друг друга – три слева и три справа – скорее всего, были изображены Цезарем, тезкой Кесарии; Юноной, как символическая дань уважения Риму; и Нептуном, главным защитником морской торговли, для чего и была создана гавань.
Другим главным украшением был храм. У подножия гавани, с ее коринфскими колоннами и каскадными ступенями, ведущими к набережной, находился храм, через который проходили приезжие знаменитости. Иосиф Флавий говорит, что храм был виден «с большого расстояния» и был «превосходен как по красоте, так и по размерам» (Древности , 15.9.6, Войны , 1.21.7). Когда суда приближались со стороны моря, вид на богато украшенную гавань начинался с храма, который можно было увидеть издалека. Затем, при более близком приближении, как и предполагалось, мощь и уровень изощренности Рима произвели бы впечатление на умы всех, кто проплывал между внушительными зданиями с их возвышающимися колоссами.
Прокуматия
Двигаясь от входа в заднюю часть гавани у южного мола, Прокуматия была хотя и менее заметной, но, пожалуй, наиболее функциональной. Без него гавань быстро превратилась бы в руины, особенно, как уже упоминалось, учитывая экстремальные условия ветра, волн и течений, движущихся на север. О сооружении Иосиф Флавий утверждает:
Он расширил ту стену, которая, таким образом, уже возвышалась над морем, до тех пор, пока она не достигла двухсот футов в ширину; перед сотней из которых были здания, чтобы противостоять силе волн, откуда она и получила название Прокуматия, или первый разбивающий волны; но остальное пространство было под каменной стеной, которая окружала его. (Войны , 1.21.6)
Недавнее обнаружение материала в этом районе подтверждает наличие невысокой конструкции, но отдельно стоящей от мола. Поскольку Прокуматия была низко посажена, чтобы более эффективно рассеивать разрушительный эффект набегающих волн и течений, когда Иосиф Флавий говорит, что перед Прокуматией были «здания, чтобы смягчать силу волн», это напоминает о сегодняшних «перегородочных блоках», служащих рассеивателями энергии на водосбросах из плотин, водохранилищ или других водосборных бассейнов для уменьшения эрозии ниже по течению.
Дамба
Наконец, из функциональных сооружений дамба в гавани, безусловно, ускорила бы коммерческую и военную деятельность. Поскольку вся территория гавани была разделена на большую внешнюю гавань и гораздо меньшую внутреннюю гавань, где военные корабли с командирами и высокопоставленными лицами самого высокого ранга могли бы припарковаться рядом с храмом, их разделяет сооружение, обозначенное как разделитель гавани. Однако, поскольку молы были практически отделены друг от друга непреодолимым входом и прилегающим храмом, это сооружение, скорее всего, было дамбой, охватывающей весь диаметр гавани, поскольку служило нескольким практическим целям.
С коммерческой точки зрения, если из-за интенсивного движения причал прибывающего судна, предназначенного для одного рукава, был недоступен, судно могло быть припарковано у другого рукава, в то время как его груз доставлялся непосредственно к рукаву, предназначенному для разгрузки. Судно со смешанным грузом, предназначенное для южных и северных районов, может полностью разгрузиться одним движением без необходимости перемещения. Благодаря дамбе возможна немедленная разгрузка на месте, перегрузка и быстрое рассредоточение независимо от того, где была бы первоначальная стыковка.
С военной точки зрения, когда дело доходило до оснащения башен и навесной стены, дамба обеспечивала бы высокую степень гибкости. Аналогичным образом, во время войны, если гавань подвергалась нападению, был бы необходим проход практического диаметра между двумя молами. В случае чрезвычайной ситуации военнослужащим, дислоцированным на одном молу, было бы невозможно быстро перебраться на другую сторону.
Заключение
Столкнувшись с почти невозможными трудностями в экстремальных условиях, мастера-строители гавани Ирода, безусловно, внедрили инновационные инженерные технологии для выполнения поставленной задачи. Были не только даны ответы на уникальные проблемы, поскольку гавань строилась в массовом масштабе, рассчитывая монополизировать торговлю, но и ее размеры соответствовали уровню великолепия. Однако, несмотря на грандиозный вид на будущее, жизнь гавани, возможно, была относительно короткой.
В 2005 году компания ROMACONS обнаружила, что на стройплощадке использовался некачественный бетон. Независимо от того, нарушило ли это структурную целостность волнорезов, сейсмическая активность вскоре привела к их обрушению. Затем на этот район где-то в 1-м или 2-м веке обрушилось цунами. Эти события, наряду с постоянными ударами волн, возможно, сделали техническое обслуживание непрактичным для Рима в период его собственного упадка. К VI веку гавань полностью вышла из употребления.
https://worldhistory.org/article/2269/herods-harbor/
Загрузка...
