Карфагеняне в древности славились своими навыками мореплавания и инновациями в дизайне судов. Империя, которую защищал их флот, простиралась от Сицилии до атлантического побережья Африки. Способный сравниться с тиранами Сицилии и эллинистическими королевствами, господство Карфагена на морях было бы оспорено и в конечном счете заменено римлянами, которые смогли создать флот, который стал столь же успешным, как и их сухопутная армия.
Карфагенская империя
Карфаген захватил старые финикийские колонии в Средиземноморье и создал множество новых, так что его империя включала Северную Африку, Пиренейский полуостров, Сицилию, Сардинию, Корсику и многие другие острова. Для поддержания торговых контактов между этими городами и защиты их интересов карфагеняне использовали военно-морской флот, которому позавидовал весь древний мир. Его сила была такова, что Рим, хотя и добился успеха в сухопутных сражениях, был вынужден построить свой первый в истории флот, чтобы победить Карфаген и заявить о своих правах на западное Средиземноморье. Однако в течение трех столетий, предшествовавших Пуническим войнам, карфагенский флот правил волнами.
Карфагенские корабли
Унаследовав навыки, переданные им метрополией Финикией, карфагеняне вызывали восхищение во всем древнем Средиземноморье не только своим мастерством мореплавания, но и качеством своих кораблей. Таковы были требования большого военно-морского флота Карфагена, что корабли строились с использованием деталей массового производства, помеченных номерами для удобства сборки. Древесина, используемая для кораблей, была дубовой, еловой и сосновой. Размер флота менялся в зависимости от периода, но, согласно древнему историку Полибию, в 256 году до нашей эры у Карфагена был флот из 350 кораблей. Во время Пунических войн с Римом между 264 и 146 годами до н. э. флот приходилось постоянно обновлять, чтобы оправиться от потерь в битвах и штормах.
Военно-морской флот Карфагена состоял из больших военных кораблей, приводимых в движение парусами и веслами, которые использовались для тарана вражеских судов с помощью бронзового тарана, установленного на носу ниже ватерлинии. Направление управлялось двумя рулевыми веслами, закрепленными по обе стороны кормы. Каждое весло было снабжено горизонтальной перекладиной для рулевого. Финикийцы изобрели трирему с тремя рядами гребцов, но после использования их в своей ранней истории карфагеняне позже, в 4 веке до н. э., продвинулись к более крупным и быстрым кораблям с четырьмя и пятью людьми на весло, квадриреме и квинквереме. Квинкверема, названная так из-за расположения пяти гребцов на вертикальной линии из трех весел, стала наиболее широко используемой в пуническом флоте. Катапульты могли быть установлены на палубе этих больших судов, но, вероятно, были ограничены осадной войной и не использовались в сражениях между кораблями.
Тактика
Главной целью в морском сражении было протаранить и пробить вражеское судно или сломать его весла. Паруса не использовались в боевых условиях, но сила весел могла дать кораблю скорость 7-8 узлов. Экипажи должны были быть хорошо обучены не только как можно лучше маневрировать кораблем, но и знать, когда не следует заходить слишком далеко во вражеский корабль и таким образом застревать, когда таран пронзает его. Второй этап состоял в том, чтобы атаковать противника ракетами и, при необходимости, подниматься на борт с помощью абордажных крюков и сражаться врукопашную. Полибий описывает навыки и тактику карфагенского флота в бою таким образом,
Они намного превосходили римлян в скорости, благодаря превосходной конструкции своих кораблей и лучшей подготовке гребцов, поскольку они свободно развивали свою линию в открытом море. Ибо, если какие-либо корабли оказывались под сильным давлением противника, им было легко, благодаря их скорости, безопасно отступить в открытую воду, а оттуда, обогнув корабли, которые преследовали… их, они либо заходили им в тыл, либо атаковали их с фланга. Поскольку противнику затем пришлось развернуться, они оказались в затруднительном положении из-за веса корпусов и плохого мастерства гребцов, неоднократно таранили их и потопили многих. (цитируется по Салимбети, 49)
Попытки таранить вражеские корабли могли быть предприняты двумя способами. Во-первых, дикплоус или прорыв — это когда корабли выстраивались в одну линию и плыли прямо через вражеские линии в выбранном слабом месте. Защищающиеся корабли постараются не создавать никаких пробелов в своем строю и, возможно, пошатнут свои линии, чтобы противостоять дикплоус . Тот дикплоус был с большим эффектом использован в 217 году до н. э. римским флотом для разгрома карфагенян в битве при Эбро. Вторая тактика, известная как периплозный , должен был попытаться проплыть по флангам вражеского строя и атаковать с боков и тыла. Этой стратегии можно было бы противостоять, распространяя свои корабли как можно шире, но не слишком сильно, чтобы позволить дикплоус атаковать. Размещение флота с одним флангом, защищенным береговой линией, также может помочь противостоять периплозный маневрировать, особенно от более многочисленного врага. В то время как происходил весь этот хаотичный таран, небольшие суда использовались для оттаскивания пораженных кораблей от линии фронта или даже для буксировки захваченных судов.
Помимо морских сражений, карфагенский флот также был жизненно важен для транспортировки армий, пополнения их запасов путем обеспечения сопровождения транспортных судов, прибрежных рейдов, нападения на вражеские суда снабжения, блокады вражеских портов и освобождения карфагенских войск, когда они сами были осаждены. Карфагенский флот также использовался для потопления торговых судов из конкурирующих государств, если они пытались развивать коммерческую деятельность в местах, которые Карфаген считал своей торговой монополией.
Командиры и экипаж
Командование флотом находилось в руках адмирала, избранного советом Карфагена. Он имел равный статус с командующим сухопутной армией, и лишь очень редко двумя войсками командовал один и тот же человек. Каждым кораблем управляли три офицера, один из которых был штурманом. Типичный экипаж квинкверемы состоял бы из 300 гребцов, взятых из граждан Карфагена и союзных городов, таких как Утика. В более поздние времена рабы также использовались для удовлетворения высоких требований войны. Менее квалифицированных рабов можно было с успехом использовать на больших кораблях, где двое мужчин управляли большей частью весел. Такое расположение позволяло одному опытному гребцу управлять веслом, но также извлекать выгоду из силы второго человека. Находка кораблекрушения Марсалы, карфагенского военно-морского судна 3 века до н. э., затонувшего у берегов Сицилии, показала не только маркированные части корпуса корабля для удобства сборки, но и то, что команда ела и пила: сушеное мясо (птица, лошадь, говядина, коза, свинина и оленина), миндаль и грецкие орехи, запиваемые вином.
Гребцы не могли расслабиться, когда их вытаскивали на берег, так как от них ожидалось, что они будут сражаться в десантных операциях, но не в сражениях между кораблями. Экипажи также могут быть задействованы в строительстве осадных машин. Более крупные корабли были палубными и несли бы на себе экипажи вооруженных людей, как лучников, так и морских пехотинцев, вооруженных копьями, дротиками и мечами, которые могли бы подняться на борт вражеских судов, если бы представилась такая возможность.
Карфагенская гавань
Пунический военно-морской флот имел свою собственную гавань, отдельную от торговой гавани в Карфагене, но соединенную с ней. Военно-морская гавань была массивной и круглой, в то время как торговые суда стояли на якоре в прямоугольной. Оба порта были искусственными, глубиной около двух метров, и они, возможно, датируются 220-210 годами до нашей эры. В центре военно-морской гавани доминировало башенное сооружение, известное как «остров адмирала», которое соединялось с внешним кольцом дамбой. Аппиан дает представление об огромных размерах военно-морской гавани, описывая вместимость центрального острова для 30 судов и вход шириной 21 метр. Внешнее кольцо корабельных ангаров могло вместить еще 170 кораблей. Из недавних археологических раскопок мы теперь знаем, что гавань была 325 метров в диаметре и соответствует описанию Аппиана. Крытые навесы с ионическими колоннами позволяли поднимать относительно легкие деревянные суда по деревянному стапелю для ремонта и избегать их затопления, когда в этом не было необходимости. Сараи были 30-48 метров в длину и 6 метров в ширину. В гавани также была большая платформа (чома ) которые пехота и даже колесницы могли использовать для посадки на корабли. Обе гавани были защищены массивными крепостными стенами.
Ключевые морские сражения
Греческие штаты и Сиракузы
Первое известное морское сражение с участием карфагенского флота произошло в 535 году до н. э. против фокейцев у берегов Корсики. Кажущаяся бесконечной битва Карфагена за контроль над Сицилией привела к многочисленным морским сражениям на протяжении 5-го и 4-го веков до н. э. с потерями, более или менее равными победам. Войны против Дионисия I Сиракузского (четыре), Тимолеона и Агафокла — все они сопровождались морскими сражениями, блокадами и прибрежными рейдами. Карфаген также предоставил свой флот для материально-технической поддержки римлянам в их войне против Пирра в начале 3 века до нашей эры. Однако наиболее хорошо задокументированные морские сражения, наиболее важные для выживания Карфагена, произошли во время Пунических войн, когда Рим стал врагом номер один.
В Первой Пунической войне (264 и 241 годы до н. э.) Рим быстро понял, что для победы над Карфагеном им придется сделать то, чего они никогда раньше не делали — построить свой собственный военно-морской флот. Соответственно, весной 260 года до н. э. Рим построил флот из 20 трирем и 100 квинкверемских военных кораблей всего за 60 дней. Скопировав дизайн захваченного карфагенского корабля, римляне затем добавили совершенно новую функцию: корвус (ворон). Это была вращающаяся платформа длиной 11 метров с гигантским удерживающим шипом (похожим на клюв, отсюда и название птицы), который можно было опустить на вражеское судно, чтобы позволить тяжелому пехотному подразделению (возможно, 80-120 человек) подняться на борт. Эта идея свела бы на нет превосходство карфагенян в мореходстве и сделала бы морское сражение более похожим на сухопутное сражение. Этот мастерский ход изобретательности имел немедленный успех, когда их флот из 145 кораблей разгромил карфагенский флот из 130 кораблей в битве при Милах (Милаццо) в 260 году до нашей эры. Карфагеняне, столь пренебрежительно относившиеся к навыкам мореплавания своего противника, даже не потрудились выстроиться в боевые порядки. Когда карфагенский флагманский корабль был захвачен, командир был вынужден бежать на весельной лодке. Римский полководец Дуилий был удостоен римского триумфа, первого в истории Рима, награжденного за морскую победу.
У Карфагена, казалось, не было ответа на корвус и еще больше поражений произошло при Сулкисе в 258 году до н. э. и в битве при Экноме в 256 году до н. э. Последнее было одним из крупнейших морских сражений в истории, когда римляне командовали 330 кораблями, а карфагеняне — таким же числом. Римляне сформировали четыре отдельные боевые группы, которые разрушили карфагенские линии. 100 вражеских кораблей были уничтожены по сравнению с 24 римскими потерями.
Карфаген отбился в 249 году до н. э., одержав важную победу при Дрепане (Трапани), где их превосходное морское мастерство позволило им перехитрить римский флот в море. Карфагенский флот умело возглавлял Адхербал, который захватил 93 из 120 вражеских кораблей. Римского полководца Публия Клавдия Пульхра, который опрометчиво решил напасть ночью, судили за измену еще в Риме. Первый раунд Пунических войн был, наконец, выигран римлянами с их победой у островов Эгатес (Изоле Эгади) 10 марта 241 года до нашей эры. Карфагенский флот, возглавляемый Ганноном и посланный на помощь осажденному городу Дрепана на Сицилии, был разбит римским флотом из 200 кораблей под командованием консула Гая Лутация Катула. Катулл потратил все предыдущее лето на подготовку своих экипажей, и усилия окупились, когда 50 карфагенских кораблей были потоплены, 70 захвачены и 10 000 взяты в плен. Эта потеря не была огромной, но после десятилетий войны она заставила стесненных в средствах карфагенян искать мирных условий.
Вторая Пуническая война (218-201 гг. до н. э.) в основном велась на суше, но флоты обеих сторон играли решающую роль в транспортировке сухопутных армий, их снабжении и блокировании портов на протяжении всего конфликта. Гамилькар Барка уже отплыл в 237 году до н. э. с армией, чтобы завоевать большую часть южной Испании. В 216 году до н. э. флот использовался для перевозки армии на Сардинию в неудачной попытке вернуть остров, а другая армия отправилась в Испанию, чтобы ослабить давление со стороны Сципиона Африканского Старшего. В 213 году до н. э. армия была переброшена на Сицилию, но карфагеняне снова не смогли помешать Марцеллу захватить Сиракузы. В 205 году до н. э. Карфаген послал еще одну армию во главе с Магоном, чтобы освободить своего брата Ганнибала, который к тому времени был загнан в угол в южной Италии. К сожалению, они могли высадиться только в Лигурии, на севере Италии, из-за римского военно-морского господства и их контроля над основными портами дальше на юг. В 204 году до н. э. Сципиону удалось беспрепятственно перебраться в Африку с армией в 30 000 человек. В 202 году до н. э. римский полководец затем разгромил армию во главе с Ганнибалом в битве при Заме. Второй и самый решающий раунд закончился, и Рим снова стал победителем.
Сухопутные сражения были решающими в войне, но так же, как и отсутствие у Карфагена военно-морского господства. Важно отметить, что Карфаген не смог пополнить запасы Ганнибала, объединить армии двух братьев вместе или помешать Сципиону высадиться в Африке. Римское господство на морях после Первой Пунической войны сделало их неудержимыми. Часть условий мира после Второй Пунической войны предусматривала, что Карфаген никогда больше не сможет обладать флотом, а некогда великий флот был ограничен жалкими 10 кораблями.
Третья пуническая война (149-146 до н. э.) оказалась чем-то вроде несоответствия. Карфаген, не имея флота, ничего не мог сделать, чтобы помешать римлянам высадить армию численностью более 80 000 человек в Северной Африке. Несмотря на доблестное сопротивление за впечатляющими укреплениями Карфагена и смелую попытку прорвать осаду с помощью флота из 50 тайно построенных кораблей, Рим смог выполнить знаменитое повеление сенатора Катона буквально, Карфаген был разрушен. Рим потерял 600 кораблей в Пунических войнах (большинство из них из-за штормов) и больше людей, чем его противник, но его способность заменить их и превосходство сухопутной армии означали, что Карфаген не только снова и снова терпел поражение, но и город был уничтожен, а население продано в рабство.
Заключение
Карфагенский флот изначально был новатором Средиземноморья в проектировании кораблей, и они одержали много побед над многочисленными врагами, но ко времени Пунических войн мир изменился. Очень немногие древние войны до того времени разрешались только морскими сражениями, поскольку сухопутная война оставалась основным средством для нанесения полного поражения врагу. Еще до начала Пунических войн Карфаген прожил целое поколение, не участвуя в морских сражениях, в результате чего его моряки имели мало реального боевого опыта. Рим с большим успехом начал морскую войну и продемонстрировал поразительную способность заменять свои флоты почти по желанию. В Испании и Северной Африке римляне разгромили карфагенские армии на суше. Четыре великие победы Ганнибала в Италии оказались исключением, а не правилом, и его ставка на то, что Рим рухнет изнутри, провалилась. Таким образом, Рим, с его профессиональной армией и флотом высококвалифицированных и хорошо дисциплинированных войск, возглавляемых четкой командной структурой, жаждущей военной славы в течение срока их полномочий, смел Карфаген как на суше, так и на море. Карфагену не помогали чрезмерно консервативные командиры, но, в любом случае, у него просто не было военных или финансовых средств, чтобы конкурировать с новой сверхдержавой Средиземноморья. Древняя война превратилась в многовооруженную, многотрудную и многоплановую театральную деятельность, в которой римляне превосходили всех остальных.
https://www.worldhistory.org/Carthaginian_Naval_Warfare/
Загрузка...
