По данным ЮНЕСКО, около трех миллионов затонувших судов разбросаны в глубоких каньонах, впадинах и коралловых рифах океанов и остаются неоткрытыми. Эти кораблекрушения сохраняют историческую информацию и дают представление о том, как люди жили в прошлом. Термин «подводное культурное наследие» относится к следам человеческого существования и деятельности, обнаруженным на древних затонувших кораблях или извлеченных грузах, таких как бронзовые статуи и бесценные произведения искусства.
Испанский галеон сокровищ, Нуэстра Сеньора де Аточа , является самым ценным кораблекрушением в мире, стоимость которого оценивается более чем в 400 миллионов долларов США. Он входил в состав флота Tierra Firme из 28 кораблей, направлявшихся в Испанию с Кубы в 1622 году, и перевозил на борту богатства Испанской империи – сливочный жемчуг из Венесуэлы, сверкающие колумбийские изумруды и более 40 тонн золота и серебра. Тот Аточа попал в ураган у побережья Ки-Уэста, штат Флорида, и затонул. Его богатства были обнаружены в 1985 году знаменитым охотником за сокровищами Мелом Фишером (1922-1998).
Существует бесчисленное множество виртуальных экспозиций морского музея, но давайте взглянем на пять кораблекрушений с интересными историями.
Фру Мария
Тот Фру Мария был голландцем 18 века кофф судно, затонувшее в финских водах по пути в Санкт-Петербург в России. В сентябре 1771 года судно покинуло свою родную гавань Амстердама и 23 сентября вошло в датский пролив Эресунн. В реестре звуковых сборов была записана подробная информация о судах и грузах, которые вошли в Датский пролив, и перечислены Фру Мария как «голландский корабль № 508». Его груз был отмечен как сахар и текстиль, сыр и масло, книги и чай для русской знати, а также 27 ценных картин, купленных для императрицы Екатерины Великой (1729-1796) у голландского купца Геррита Браамкампа (1699-1771). Картины оцениваются сегодня оценщиками искусства примерно в 1,5 миллиарда евро (1,78 миллиарда долларов США) и должны были быть включены в коллекцию Эрмитажа.
Вопрос о праве собственности на Фрау Мария и его груз возник сразу с четырех стран, заявляющих о своих правах: Россия, потому что груз по маршруту есть; Швеция, потому что район, где было установлено, что судно было под властью Швеции в 18-м веке, в Нидерландах, так как это было голландское судно; и Финляндии, который в настоящее время владеет островов архипелага море. Это важный вопрос, потому что чью историю представляет кораблекрушение? Делает ли Фру Мария представляют общее европейское или голландское культурное наследие?
В 2012 году Финский морской музей организовал выставку виртуальной реальности (ниже), которая позволяет посетителям испытать Фру Мария тонет и осматривает части затонувшего корабля.
Доступны загружаемые карты, на которых показан план Фру Мария . Вы также можете посетить Морской музей Фру Мария, где вы найдете подробный список груза. Для искателей приключений совершите глубокое погружение и исследуйте место кораблекрушения.
Мелькмейт
Тот Мелькмейт («доярка») известна как кораблекрушение голландского контрабандиста. Это был голландский корабль длиной 33 метра (108 футов). флейт но плавал под датским флагом, потому что во время его затопления в октябре 1659 года для Нидерландов было незаконно торговать с Исландией (которой тогда правила Дания). Исландская торговля строго контролировалась датчанами, но голландцы увидели возможность предоставить исландцам товары, которые они хотели, такие как зерно и керамика. Голландские моряки из Мелькмейт выдавал себя за датский экипаж.
Тот флейт (трехмачтовое судно) было любимым судном Голландской Ост-Индской компании, потому что оно было построено исключительно для торговли, легко построено и быстроходно в океанах. Однако он не смог убежать от ужасного шторма 16 октября 1659 года, и корабль затонул у отдаленного исландского острова Флатей.
В Мелькмейт это старейшее затонувшее судно Исландии, и оно было обнаружено в 1992 году, впечатляюще сохранившееся благодаря ледяным водам Исландии. Цифровая реконструкция корабля доступна любому желающему для изучения и включает в себя знаменитую картину Йоханнеса Вермеера (1632-1675), Доярка , на корме. Его можно просмотреть с помощью гарнитуры виртуальной реальности, такой как Google Cardboard, или на компьютере или смартфоне. Пользователи могут нажимать и перетаскивать, чтобы перемещаться по месту кораблекрушения.
Несколько обломков флюиты были найдены, что делает эту подводную археологическую находку значительной. Было раскопано около 300 предметов керамики, в основном дельфтской посуды, а также оловянные пластины. Кораблекрушение подчеркивает период исландской экономической истории, когда Дания правила островом и доминировала в морской торговле.
Лондонский
Тот Лондон был 76-пушечным военным кораблем Кромвеля, который взорвался после взрыва пороха в марте 1665 года. Он направлялся из Чатемской верфи вверх по Темзе в Грейвсенд. Корабль был мобилизован для участия во второй англо-голландской войне (1665-1667), но, когда 17 его пушек готовились к орудийному салюту, взрыв пороха и последовавший за этим пожар убили 300 членов экипажа. Тот Лондон также на борту было много женщин, которые, по-видимому, находились на борту, чтобы попрощаться с мужчинами, которым предстояло сражаться.
В газетах того периода времени нет записей об этом событии. Первое издание Лондонская газета не выйдет до ноября 1665 года, но ведение дневника было важным способом записи наблюдений и событий, поэтому у нас есть дневник Сэмюэля Пеписа (1633-1703), к которому мы можем обратиться. В то время Пепис был секретарем Актов военно-морского совета, и в его дневнике за 8 марта 1665 года записано:
Сегодня утром мне принесли в контору печальные новости «Лондона», в которых все люди сэра Дж. Лоусона везли ее из Чатема на «Надежду», и оттуда он должен был выйти в море на ней; но немного по эту сторону буя «Ноуэра» она внезапно взорвалась. Около 24 и женщины, находившихся в кают-компании и карете, спаслись; остальные, которых было более 300, утонули: корабль разлетелся на куски с 80 медными снарядами. Она лежит затонувшей, ее круглый дом над водой.
Тот Лондон утонул в Темзе, покоясь в густом иле. Это было одно из трех законченных «второсортных» судов, заказанных для английского флота, построенных в Чатеме в графстве Кент в 1656 году. В 1658 году он вписал свое имя в историю как часть флота, который отправился в Нидерланды, чтобы забрать английского короля Карла II (1630-1685), восстановив его на троне.
Затонувшее судно было обнаружено на оживленном судоходном пути в 2005 году, когда на этом месте появилась группа водолазов, и его национальное значение было признано, когда ему была предоставлена защита в соответствии с Законом о защите затонувших судов в 2008 году.
Артефакты, которые были раскопаны до сих пор, указывают на то, как люди жили на борту корабля 17 века: свечи из пчелиного воска, десятки кожаных туфель, ложка из медного сплава, похожая на сегодняшние суповые ложки, бронзовое оружие, пики для рук, солнечные часы, пивные кружки и кольца с печатками. В 2015 году с глубины 20 метров (65 футов) был извлечен чрезвычайно редкий деревянный лафет. Более теплые воды и температуры приводят морских червей, буравящих древесину, в воды, где находятся многие места кораблекрушений, в том числе Лондон , но вы можете совершить образовательную экскурсию с глубоким погружением на место крушения.
Кораблекрушения на озере Шамплейн
Озеро Шамплейн, расположенное между Нью-Йорком и Вермонтом, является шестым по величине пресноводным озером в Соединенных Штатах. Он имеет 201 километр (125 миль) в длину и 19 километров (12 миль) в самом широком месте и является домом для более чем 300 затонувших кораблей, которые хорошо сохранились благодаря холодной воде. Из-за COVID-19 Морской музей озера Шамплейн перешел в онлайн-режим и, как и многие музеи, находит новые способы взаимодействия с сообществами.
Два из наиболее интересных затонувших судна — это Конный паром и Феникс. Оба судна подчеркивают важность коммерческого судоходства и торговли на озере в 19 веке. В 1983 году в Берлингтонском заливе была обнаружена почти неповрежденная лодка или паром на лошадиных силах. Известный как конный паром Берлингтон-Бей, он является примером судна того типа, которое было популярным видом транспорта через озеро между Вермонтом и Нью-Йорком с 1820-х до начала 1860-х годов.
Тот Феникс это еще одно затонувшее судно, лежащее на дне озера Шамплейн. Это был коммерческий пароход длиной 44,5 метра (146 футов), построенный в 1815 году пароходной компанией озера Шамплейн.
Тот Феникс претендовать на славу можно двояко: он перевозил президента Джеймса Монро (1758-1831), когда он путешествовал по региону в 1817 году, и он загорелся и затонул к северу от Колчестерского Шоула 4 сентября 1819 года, став одним из самых ранних крушений парохода в истории США. Скорее всего, причиной пожара стала зажженная свеча на камбузе. Из 46 пассажиров шестеро погибли. Два гребных колеса упали на дно озера Шамплейн и были обнаружены в 2020 году, но остатки Феникс , с его корпусом из белого дуба и железа, все еще лежит на чернильной глубине около 33 метров (110 футов). Совершите экскурсию по обломкам парохода вместе с Морским музеем озера Шамплейн.
Кораблекрушения в Монтеррее
Бюро управления океанской энергией (BOEM) в Соединенных Штатах недавно открыло свой Виртуальный археологический музей. В онлайн-музее представлены пять затонувших кораблей в комплекте с 3D-моделями, картами и видео. Затонувшее судно «Блейк Ридж» находится у побережья Северной Каролины, в то время как остальные четыре затоплены на дне Мексиканского залива, где только дистанционно управляемые подводные аппараты могут исследовать и исследовать.
Три из этих четырех кораблей находятся на глубине около 1310 метров (4300 футов). Они известны как кораблекрушения в Монтеррее или Монтеррей A, B и C. Это самое глубокое затонувшее судно, когда-либо раскопанное в Северной Америке. Несмотря на разведку с помощью глубоководных аппаратов, неизвестно, куда направлялась эта троица или их страна происхождения. Монтеррей А (который был обнаружен компанией «Шелл Ойл» в 2011 году) представлял собой 25,6-метровое (84 фута) судно начала 19 века с деревянным корпусом, обшитое медью, на борту которого находилось пять пушек и ящики с мушкетами.
Об этих судах мало что известно, но «Монтеррей А» был быстрой парусной шхуной и, возможно, вооруженным капером, сопровождавшим «Монтеррей Б» в качестве приза. Груз шкур и керамики, найденный на месте крушения, позволяет предположить, что он мог быть произведен в Мексике. «Монтеррей С» не перевозил никакого груза и был оборудован для трансатлантического рейса.
Начало 1800-х годов было бурным временем в истории: Мексика получила независимость от Испании, Техас объявил о своей независимости от Мексики, а Франция была занята продажей Луизианы. Настало время для каперов. Остров Галвестон (у побережья Мексиканского залива) был домом для бесшабашного Жана Лаффита (ок. 1780 — ок.1823), французского капера. В 1817 году он основал колонию каперов численностью 1000 человек под названием Кампече и получил комиссионные от Испании, Мексики и Соединенных Штатов.
Водяная могила была несчастной судьбой для трех кораблей. Исследование показало, что с одного из кораблей был сорван якорь, и наиболее правдоподобным объяснением является сильный шторм, обрушившийся на Мексиканский залив. Все кораблекрушения являются капсулами времени и рассказывают истории своих экипажей и пассажиров. На сегодняшний день с места кораблекрушения в Монтеррее найдено более 60 хорошо сохранившихся артефактов, в том числе книги в кожаных переплетах, сало, очки, бутылки с ликером, графин, ткань, керамическая банка, телескоп, двусторонняя кисть из слоновой кости и октанты.
Исследуйте якоря, цепные пластины, корабельную печь и многое другое в виртуальном музее БОЭМА или совершите глубокое погружение, чтобы увидеть затонувшие корабли Монтеррея и услышать, как археологи интерпретируют находки на месте.
Дно океана — это музей, который может предоставить жизненно важные свидетельства о том, как люди жили и торговали в прошлом, воевали или перевозили рабов. С помощью виртуальных туров по кораблекрушениям теперь вы можете мельком увидеть моменты времени.
https://www.worldhistory.org/article/1731/top-5-deep-dive-virtual-shipwrecks/
Загрузка...
