Трирема (трирес ) был разрушительным военным кораблем древнего Средиземноморья с тремя рядами весел. Быстрая, маневренная, с обшитым бронзой тараном на носу, способным потопить вражеский корабль, трирема позволила Афинам построить свою морскую империю и доминировать в Эгейском море в 5 веке до нашей эры.
Большинство ученых считают, что финикийцы первыми изобрели трирему, которая сама по себе была адаптацией более ранней биремы. Согласно Фукидиду, именно коринфяне первыми приняли триремы на материковой части Греции примерно в 700 году до нашей эры. Однако именно афиняне, с их недавно обретенным богатством от местных серебряных рудников, построили флот из трирем, достаточно больших, чтобы господствовать над Эгейским морем.
Устройство Для гребли
Трирема была так названа из-за расположения гребцов в три ряда по длине каждой стороны корабля. Конкретных археологических свидетельств не хватает, и ученые спорят о точном расположении; однако, судя по изображениям на древней резьбе и керамике и ссылкам на классических авторов, таких как Гомер, Фукидид и Аполлоний Родосский, был достигнут широкий консенсус. Целых 30 весел, каждое с одним гребцом, тянулись по всей длине корабля в три яруса. Следовательно, общее число гребцов могло составлять от 170 до 180, что позволяло развивать скорость до девяти или десяти узлов короткими очередями. У каждого гребца было фиксированное сиденье (и кожаная или шерстяная подушка), а гребцы располагались 31 в верхнем ряду (траной ), 27 в середине (зигой ), и 27 на самом низком уровне (таламои ). Их весла длиной 4 м были прикреплены к толепину (фиксированному вертикальному колышку) с кожаной петлей для весел.
Археологические остатки лодочных сараев, особенно в Пирее, указывают на то, что максимальная длина судна составляла бы около 37 м при ширине 6 м. Они имели размеры около 4 м от палубы до киля и, возможно, весили до 50 тонн. Однако он был достаточно легким, чтобы экипажи могли при необходимости нести судно и легко вытащить его на берег на ночь.
Материалы
Греческие корабли строились с использованием хвойных пород дерева, таких как сосна, ель и кипарис, для внутренних помещений и дуба только для внешних корпусов. Весла были сделаны из одной молодой ели и имели длину около 4,5 метров. В результате использования более легких пород дерева корабль был очень маневренным. Полноразмерная реконструкция Олимпиады построенная в 1980-х годах н.э., продемонстрировала, что трирема может поворачиваться на 360 градусов менее чем за две длины судна и поворачиваться на 90 градусов за считанные секунды всего за длину судна. Судно также демонстрировало впечатляющие показатели ускорения и замедления.
Недостатком хвойных пород является их высокое поглощение воды, и поэтому корабли обычно вытаскивали из воды ночью с помощью стапелей, а затем размещали в защитных хижинах. Техника, используемая в строительстве, заключалась в укладке продольных балок, соединенных штифтовыми соединениями вдоль дубового киля. Затем они были покрыты внешним корпусом, оболочкой из плотно прилегающих (но не перекрывающихся) досок, запечатанных смолой и смолой. Корпус был сделан более гладким за счет добавления воска к тангажу, что увеличило скоростной потенциал судна. Ребра (зига ) и расположение натянутых канатов (гипозомы ) затем были закреплены внутри, чтобы придать прочность общей конструкции. Наконец, была добавлена простая плоская палуба (без рельсов) с центральным пространством, проходящим по всей длине корабля, открывающим доступ внутрь.
В дополнение к гребцам триремы, корабль был оснащен квадратным парусом из папируса или льна (а иногда и двумя), который использовался во время плавания и снимался и хранился на суше в боевых условиях. Управление осуществлялось с помощью двух рулевых весел с каждой стороны кормы и управлялось одним рулевым (кибернетес ). Рядом с рулевым стоял командир корабля (триерарх ), и оба были защищены изогнутой вверх конструкцией на корме, известной как афластон . Другие члены экипажа были мастером гребли (келевстес ) который выкрикивал инструкции, «офицер-носовик» (проценты ), который передал эти инструкции дальше по кораблю, волынщик (аулеты ) который следил за временем гребцов, играющих в авлоса, плотника (наупегос ), и палубные команды для управления парусами.
Носы часто украшались в виде голов животных, и общей чертой было прикрепление больших, раскрашенных мраморных глаз. Сам корпус был окрашен гидроизоляционной смолой, придавая характерный черный вид, о котором так часто упоминал Гомер. Корабли считались женскими, и им также давали имена, например, Артемида, Равенство, Морской конек и Хорошая репутация.
Военное применение
Главным оружием триремы был таран в бронзовых ножнах, прикрепленный к носу, который использовался для потопления вражеских кораблей. Они часто принимали форму животных, например, головы козла. Однако таран редко мог потопить вражеское судно, и важной второстепенной стратегией была посадка на вражеский корабль. По этой причине типичный афинский экипаж состоял из десяти гоплитов и четырех лучников.
С точки зрения эксплуатации, нехватка места для хранения на борту этих древних кораблей — для воды и продовольствия — и необходимость в относительно спокойном море означали, что сражения чаще всего велись вблизи суши. Кроме того, тогда потерпевшие кораблекрушение экипажи могли бы быть легче спасены.
Самое знаменитое использование трирем в морской войне и, возможно, величайшее морское сражение в древней истории произошло в 480 году до н. э. в битве при Саламине между греческим флотом Эллинской лиги (главным образом представленным Афинами и Коринфом) и вторгшейся армадой персидского царя Ксеркса I. Победа греческого флота не только обеспечила автономию Греции, но и позволила Афинам занять центральное место и сделать афинскую трирему вездесущим зрелищем в Эгейском море.
https://www.worldhistory.org/trireme/
Загрузка...
