Римляне строили дороги по древним маршрутам и создали огромное количество новых. Инженеры были смелы в своих планах соединить одну точку с другой как можно более прямой линией, несмотря на географические трудности и затраты. Следовательно, многие из длинных прямых дорог римлян по всей их империи сами по себе стали известными именами.
Римские дороги включали мосты, туннели, виадуки и многие другие архитектурные и инженерные хитрости, чтобы создать серию захватывающих дух, но очень практичных памятников, которые простирались от Португалии до Константинополя. Сеть общественных римских дорог охватывала более 120 000 км, и это в значительной степени способствовало свободному передвижению армий, людей и товаров по всей империи. Дороги также были очень заметным показателем могущества Рима, и они косвенно помогли объединить то, что было огромным плавильным котлом культур, рас и институтов.
Римская дорожная сеть
Римляне, конечно, не изобретали дороги, но, как и во многих других областях, они взяли идею, которая восходила еще к бронзовому веку, и расширили эту концепцию, осмелившись выжать из нее максимально возможный потенциал. Первой и самой известной великой римской дорогой была Виа Аппиа (или Аппиева дорога). Построенный в 312 году до н. э. и охватывающий 196 км (132 римских мили), он соединял Рим с Капуей по максимально прямой линии и был известен римлянам как Регина виарум или «Королева дорог». Подобно современной автомагистрали, она не проходила по пути через менее важные города и в значительной степени игнорировала географические препятствия. Например, впечатляющий 90-километровый участок от Рима до Террачины был построен по одной прямой линии. Позже дорога будет расширена до Брундизия и, таким образом, достигнет 569 км в длину (385 римских миль).
Другими известными дорогами в Италии были Виа Фламиния, которая вела из Рима в Фанум (Фано), Виа Эмилия из Плаценции в Августу Преторию (Аоста), Виа Постумия из Аквилеи в Геную (Генуя), Виа Попилия из Аримина (Римини) в Падую на севере и из Капуи в Регий (Реджо-Ди-Калабрия) на юге, и многие другие, кроме того, все с расширениями, сделанными с течением времени. Дороги стали настолько известными, что даже дали свои названия местам и регионам. Сеть постепенно распространилась по всей империи от Британии до Сирии, и некоторые дороги стали такими же известными и хорошо посещаемыми, как и дороги вокруг самого Рима. Например, Виа Домиция (начатая в 116 году до н. э.) проходила от французских Альп до Пиренеев и имела неоценимое значение для передвижения войск в кампаниях в Испании. Существовала также Виа Эгнатия (начатая в середине второго века до н. э.), которая пересекала Балканский полуостров и заканчивалась в Византии, что делало ее жизненно важным сухопутным маршрутом между западной и восточной частями империи.
Для достижения цели построения как можно более коротких маршрутов между двумя точками (часто невидимыми друг для друга) необходимо было преодолеть всевозможные инженерные трудности. После того, как была проведена обширная съемка, чтобы убедиться, что предлагаемый маршрут действительно прямой, и определить, какие различные инженерные методы требуются, необходимо было осушить болота, вырубить леса, направить ручьи, проложить русла в скальных породах, разрезать горные склоны, реки, пересеченные мостами, долины, пересеченные виадуками, и туннели, проложенные через горы. Как только все это было сделано, дороги должны были быть выровнены, укреплены опорными стенами или террасами, а затем, конечно же, сохранены, как это было более 800 лет.
Помимо того, что римские дороги позволяли быстро развертывать войска и, что более важно, колесные транспортные средства, которые снабжали их продовольствием и снаряжением, они способствовали расширению торговли и культурного обмена. Дороги также были одним из способов, с помощью которых Рим мог продемонстрировать свою власть. По этой причине многие дороги начинались и заканчивались триумфальной аркой, и имперский престиж, связанный с реализацией проекта, был продемонстрирован в том факте, что дороги очень часто назывались в честь чиновника магистрата, который финансировал его; поэтому, например, Виа Аппиа получила свое название от цензора Аппия Клавдия Цека.
Дорожный дизайн и материалы
Основные дороги имели стандартную ширину 4,2 м, что было достаточно места для двух колесных транспортных средств, чтобы проехать друг мимо друга. Дороги были отделаны гравийным покрытием, иногда смешанным с известью, или, для более престижных участков, таких как близлежащие города, обработанными каменными блоками из вулканического туфа, булыжником или брусчаткой из базальта (молчание ) или известняк. Сначала была вырыта траншея и заложен фундамент (рудус ) был уложен с использованием грубого гравия, дробленого кирпича, глинистых материалов или даже деревянных свай в болотистых районах и установлен между бордюрными камнями. Поверх этого был добавлен слой более мелкого гравия (ядро ) и затем дорога была покрыта блоками или плитами (суммум дорсум ). Горные дороги также могут иметь гребни, проходящие по поверхности, чтобы обеспечить людям и животным лучшее сцепление с дорогой, и колеи, вырезанные в камне для направления колесных транспортных средств.
Дороги были специально слегка наклонены от центра вниз к обочине, чтобы дождевая вода стекала по сторонам, и для той же цели у многих также были дренажные канавы и дренажные каналы. Дорожка из утрамбованного гравия для пешеходов обычно проходила вдоль каждой стороны дороги, варьируясь в ширину от 1-3 метров. Отделяющий дорожку от дороги бордюр был сделан из правильных вертикальных плит. Кроме того, каждые 3-5 метров на обочине был установлен более высокий блок, который останавливал движение колес, выезжающих на пешеходную дорожку, и позволял людям садиться на лошадей или вьючных животных. На более оживленных участках главных дорог были участки, где движение могло остановиться, и некоторые из них также предоставляли услуги путешественникам и их животным. Также через регулярные промежутки времени устанавливались контрольные точки, и на них часто записывалось, кто отвечал за содержание этого участка дороги и какой ремонт был сделан.
Мосты, Виадуки и Туннели
Неизменными символами воображения римских инженеров являются многочисленные арочные мосты и виадуки, все еще стоящие по всей империи. От ранних мостов, таких как Понте-ди-Меле близ Веллетри, с его единственным сводом и скромным пролетом 3,6 м до 10-арочного виадука длиной 700 м над рекой Карапелле, эти сооружения помогли инженерам достичь прямой цели. Римляне строили на века, и опоры мостов, которые пересекали реки, например, часто строились с более устойчивой формой носа и использовали массивные прочные каменные блоки, в то время как верхние части были либо построены из каменных блоков, укрепленных железными зажимами, использовали более дешевый бетон и кирпич или поддерживали плоскую деревянную надстройку. Пожалуй, самый впечатляющий мост был в Нарни. 180 м в длину, 8 м в ширину и высотой 33 м, он имел четыре массивные полукруглые арки, одна из которых, протяженностью 32,1 м, считается одним из самых длинных арочных пролетов в древнем мире. Двумя из наиболее сохранившихся мостов являются Мильвийский мост в Риме (109 год до н. э.) и мост через реку Тежу в Алькантаре (106 год до н. э.) на испано-португальской границе.
Туннели являются еще одной важной особенностью дорожной сети, если необходимо избегать длительных объездов. Наиболее важными из них являются три туннеля, построенные в 1 веке до н. э.: Кумея, протяженностью 1000 м, Крипта Неаполитано длиной 705 м и Гротта ди Сейано длиной 780 м. Туннели часто строились путем раскопок с обоих концов (встречных раскопок), что, очевидно, требовало точной геометрии. Чтобы убедиться, что оба конца сходятся, иногда сверху просверливали шахты, чтобы проверить ход работ, и шахты также можно было использовать для ускорения земляных работ и работы с породой с двух сторон. Тем не менее, при работе в твердой породе прогресс был утомительно медленным, возможно, всего 30 см в день, в результате чего проекты туннелей длились годами.
Заключение
Римские дороги были тогда артериями империи. Они соединяли общины, города и провинции, и без них римляне, несомненно, не смогли бы завоевать и удержать огромные территории, которые они занимали на протяжении стольких веков. Кроме того, таковы были инженерные и геодезические навыки римлян, что многие из их дорог послужили основой для сотен современных маршрутов по Европе и Ближнему Востоку. Многие дороги в Италии до сих пор используют оригинальное римское название для определенных участков, и даже на некоторых мостах, таких как Тре Понти в современном Фаити, до сих пор осуществляется дорожное движение.
https://www.worldhistory.org/article/758/roman-roads/
Загрузка...
